三大航空公司同盟敦促机场“评估着陆用度和收费”，在需求暴跌的情况下表现出前所未有的团结。

天合同盟(SkyTeam)、寰宇一家(oneworld)和星空同盟(Star Alliance)也呼吁各国政府暂停夏季插槽的使用规定。

欧盟委员会(European Commission)上周五表示，将把80:20的席位分配规则推迟到6月30日，并将其追溯至3月1日。它还表示，千航国际，假如有必要，可以延长期限。

美国联邦航空治理局(Federal Aviation Administration，简称faa)上周表示，在5月31日前，美国和外国航空公司若有受冠状病毒影响的航班，将不受80%的限制。其他国家仍在考虑放弃这一规定。

但是，根据最新的通知，3月10日，国际机场协会(ACI)对放宽80:20规则持保存态度。

ACI World正敦促对Covid-19做出适当的槽分配响应，以保持全球机场的连通性。全球暂停《插槽规则》将危及各国与世界保持联系的能力，进而对经济产生冲击。ACI World倾向于对各个市场进行基于证据的评估。

“视乎本地情况，千航货运 空运价格，第一步可考虑放宽至较低的门槛，由于航空公司正在削减运力，以反映在没有直接受到影响的航线上的较低需求影响。”在受到严重影响的市场，在与机场运营商、航空公司和插槽协调员协商后，可以考虑在一段有限的时间内暂停80:20规则。”

ACI还警告说，其机场成员可能无法削减着陆费。

“机场严重依靠机场收费来支付运营和资本本钱，在客流量下降期间，运营商发现自己承受着巨大压力，”该公司总干事安吉拉•吉滕斯(Angela Gittens)表示。

“机场收进必须得到充分保护，以确保安全和可持续的运营。限制机场收费的措施是不明智的。”

随着美国对欧洲申根区(Schengen)的旅行禁令从今天起扩大至英国和爱尔兰，以及挪威从今天起暂停所有国际航班、土耳其暂停来自9个欧洲国家的航班等很多其它边境封闭，航空公司无疑受到了影响。不过，鉴于亚洲是第一个受到冲击的地区，欧洲和美国航空公司的命运可能会有一些迹象。

国泰航空团体(Cathay Pacific Group)商务专员林瑞麟(Roland Lam)今天上午承认，仅在2月份，该公司“就出现了逾20亿港元(合2.57亿美元)的未经审计的重大亏损”;其客运公里收进同比下降了54.1%，而货运吨公里(RFTKs)同比下降了6.9%。随着运力的削减，货物和邮件的载客率上升了5.8个百分点，达到66.6%。

“自2月份以来，情况进一步恶化。我们已经公布3月份客运量削减约65%。自那以后，世界各国政府出台了更多的旅行限制，最近的一些限制开始影响我们的主要长途运输市场，包括欧洲、美国和西南太平洋地区。鉴于预期旅游需求会进一步下降，我们计划在四月只安排一个基本的客运航班，这意味着最多可减少90%的运力。”

“假如近期内我们看不到放宽旅行限制的迹象，我们预计同样的安排将持续到5月份。”

他补充称，国泰一直在部署用于货运的客机，这一市场已有所好转。

他说:“内地和香港对海外空运货物的需求，在仲春中才开始逐步回升。”

“相比之下，进进中国内地和香港的货运服务需求过剩，部分原因是运力大幅削减和与制药业相关的订单激增。”与往年同期相比，今年2月，我们的货物载货率增长了5.8个百分点，收益稳定。”

但据《福布斯》(Forbes)今晨报道，随着香港在很大程度上遏制了冠状病毒的爆发，香港进进了一个新的阶段，国泰航空正在增加新的需求，恢复一些飞往美国的航班，并增加运力。

该杂志援引国泰航空的一份声明称:“作为香港的本土航空公司，千航国际，国泰航空理解很多在北美和伦敦的香港学生和市民渴看尽快回家，遇上复活节假期。”