“利润越来越低，生意一年不如一年！”这或许是不少专线物流老板的共叫。近几年，由于运营本钱越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈，导致物流专线生意难做，专线物流企业哀鸿遍野。

专线是指某一方向上，通过集约这个方向线路上的货源和整合下游车源，从而实现车货匹配效率和效益的运输组织方式和经营方式。专线公司是指自己发班车提供城际门到门零担运输服务的货运公司，包括单线单向和多线多向、一端能提能送和两端均能提送。

9月28千航国际日，天津市交通与物流协会小微物流企业分会正式成立，同时大会向物流企业及行业人士具体先容了“物流助手”平台。据了解，海运报价 国际快递，物流助手成立于2015年，作为以物流专线信息查询服务为主体的物流平台，旨在建立聪明物流，打造全国最权威的物流信息平台，为大客户、中小企业以及有物流需求的群体提供优质的物流专线承运商。亿欧物流受邀参与。

聚盟常务副总裁张猛现场提到了现当下专线物流市场所存在的困境，第一，现如今，专线物流市场的货量逐渐进进了下行周期，海运费，据公然数据显示，专线物流货量至少下降了20%至30%；第二，经济结构化调整过程中，物流比较难做的地方便在于上游是制造业，下游是流通业，夹在中间很难做成市场化；第三，专线物流成长过程中，往往用本钱导向思考战略性题目；第四，专线物流企业缺少揽货能力、经营治理能力、营销能力等，往往处于粗放式治理中，便在如今的市场上难以获得一席之地。

张猛所提到的是专线物流企业内部面临的困扰，三志物流人事企划负责人汪东进提到的专线物流行业发展现状主要是外部环境的压力：第一，中国零担行业前10名企业市场份额合计占比仅3%，市场竞争格式分散，近90%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下，并且有92%是个体户呈现“多、小、散”的状况。相比之下，美国零担行业前5企业的集中度达到55%，前10的集中度达到78%。所以，中国零担行业集中度较低，垄中断性龙头还未出现；第二，物流行业快递的领域增速正在放缓，所有快递企业开始转型做快运，顺丰、通达系等企业都涉猎快运领域；第三，二线快递全部生存存亡，例如国通不通，如风达被抛弃，远成以加盟求再生，全峰停网，快捷休网等等；第四，一线快运企业烧钱起网，降价冲量，例如，安能、壹米滴答等企业通过变相降低价格争夺市场；第五，再加上如今各项本钱的大幅提升，运营本钱、人工本钱等本钱提升，一线工人难招等。

除了上述张猛、汪东进所提到的之外，如今专线物流也面临着科技变革所带来的冲击。互联网是打破专线传统运输的一把利刃，传统运输竞争力只在线下，在互联网的冲击下，货主可选择的范围加大，专线议价能力只能一退再退，更何况，数字化、自动化等技术的发展，更是给专线物流带来了强有力的冲击。

所以，整体而言，专线公司便呈现出了以下场景：一个门面，一台车，或兄弟或夫妻或父子，能干装卸工，也能当司机，做的了员工，当得起老板。

这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线同盟，走品牌化之路，提升企业治理者素质与能力等，逐渐成为物流业发展的重要趋势。

张猛在大会现场便提到了一个词语：合伙人机制。通过在专线物流市场中实行合伙人机制千航国际，一起抱团取热，实现企业之间的组织化，为专线物流企业的发展找到有竞争力的组织平台，并为专线未来的打造一个成长可发展的路径。

不过，他也夸大了，专线企业与专线企业之间形成组织化也取决于以下几个字：利益、信任、平衡、持久。

汪东进也提出了类似的观点，他以为，所谓的生态一定是共生法则，作为专线物流平台的推动者，一定要具备生态的思维，让被整合对象有自己更大的生存发展空间，而不是被整合消亡。

专线物流企业想要突破困境，普天物流总经理韩雪峰表示需要把握物流的核心竞争力六大因素：1、网络化，网络厚度、广度与深度成为衡量的首要，更是资本的关注点；2、产品化，产品相对属于标准化、时效、安全与服务成为主打产品、增值产品助力；3、规范化，治理规范、治理规范、财务规范、基础制度规范、随着发展节点化；4、体系化，中大型企业基本都自有体系，从系统、运营、组织、营销、路由、车线均成体系化；5、便利化，客户体验便利化成为发展的核心，还有网络便利、服务便利、沟通便利等；6、规模化，单一的产品到组合产品，规模化成为衡量竞争的又一个要素，零担物流规模化的边际效益明显。

古人常说：“未雨绸缪”，不是指杞人忧天，由于外界的压力使自己焦虑，铁路运输 上海空运，做出错误的决定。而是要根据市场的发展方向，做出符合未来规划的计谋，应对方案。由此可见，无论是外界的竞争压力还是整个市场环境的改变，全网式、产业式的物流服务平台指日可待。未来，企业定位+技术筑底+精益治理+有效组织，才可能使得专线物流生存的下来甚至生存的更好。