全球化的时代，仿佛一切被新冠病毒敲下暂停键，随之而来的是多个国家紧闭国门。航班停飞、物流减半，这一系列操纵带来的蝴蝶效应正影响每一个人外贸人。

　　2月份愁复工，3月份愁订单，4月份开始愁物流，外贸服装企业的困难再次+1。关于物流，外贸人有一种束手无策的挫败感。

　　物流业现实情况

　　关于国际物流，现实情况是由于疫情加重，很多客运和货运航空公司的航班取消，货物都涌向了三大国际快递公司。但是其中一家快递公司的邮件信息显示，“随着中国大部分地区逐步复工复产，对中国出口运力的需求也快速增长，我们不得不采取舱位控制的措施。”

　　国内工厂陆续恢复生产，意味着积存了近一个月的货物在短时间内集中向外运输，假如没有自建物流，必须要依靠物流公司。所以现在物流公司普遍爆仓，不仅是国内仓库积存，海外仓库也积存。

　　货运航空方面受影响最大，而且这是目前外贸行业选择最多的物流方式。有业内人士反映：海运方面暂时受影响不大，跨境铁路 国际物流，但是物流时间太长。海运从中国到美国大约需要40天的时间，实在海运货物一般是客户用作库存的，空运的则是急单，3到7天能到。

　　尤其是服装类选择空运物流比较多，其订单有极强的时效性，过了时机，商机就没了。假如被取消或缩减的订单比较多，还要支付因无法按时交货而产生的违约金，资金链就会面临较大压力。

　　物流涨价在所难免

　　常年做外贸的公司和快递签订的一般是长期协议，协议价一般比公然价低很多。大件货一般走经济型，价格低，时效相对慢一些。

　　但是由于大量货物等待运输，物流开始不接经济型，只接优先型，甚至是全价的。按照平时的情况，空运运费一般占到货值的20%30%，涨回全价后，运费成为了不可承受之重。千航国际

　　有业内人士表示最近一个月几家国际物流公司的通知，其中某物流2月中旬的报价是每公斤29元，到了3月下旬价格已经飙升至53元，还有一家物流公司新增了“紧急物流附加费”，根据重量分别在原有用度的基础上多收取20元至1600元不等。

　　主要由于一方面疫情影响下公司复工人数不确定，导致工作时间和工作效率无法评估，增加了人工本钱;另一方面，各地区设置防疫消毒站点，降低了物流流通效率，增加了在途时间，进而推高了运输本钱。这些物流本钱的增加，终极导致物流价格的上涨。

　　在货物运输本钱进步的同时，近期出海的船只因疫情而运力减少，可以运输的船只运输用度出现上涨，进一步增加了本钱支出。

　　然而价格上涨，物流的速度却变慢了。正常情况下，发货后一周对象就能收到货，千航货运 空运价格，但是疫情期间物流速度明显变慢了。

　　物流效率大打折扣

　　外贸物流企业大打折扣的原因有很多，主要是由于：

　　消费者的支出水平下降、消费结构产生变化，导致总需求减少。再加上物流商需要定期消毒、限制职员活动等，进而降低了劳动效率;

　　受疫情影响，传统的空运和海运运输渠道受阻，全球的物流通道缩减了90%。大部分国际航班取消或大幅减少了各国与中国之间的定点客运航班，只有部分航空公司保存了货运航班，导致物流时效性变慢且难以估计;

　　海外清关导致货物检验检疫更严格，清关的时间有所增加;

　　除因受疫情影响，各地交通管制严格导致的物流不畅，港口排队时间比以前长，外国客户由于疫情，会要求公司出具各种承诺书，千航货运 空运价格，货物出口时效性明显降低。

　　中国外贸出口的三大主要市场分别为：北美市场、欧洲市场、东亚市场，这些市场目前都是疫情高发区。海外疫情的加剧，无疑是对外贸物流的重大考验，疫情影响是系统性的，需要政府、生产企业及采购商等供需各方共同应对。处于“冰冻期”的服装外贸人，再难也千航国际要想办法活下往，疫情的影响是暂时的，希看大家都可以度过难关。