近日中国通讯设备巨头“复兴”（ZTE）团体忽然遭到了美国政府的封杀，又再次引发了大家对中美贸易战的热议，可以说，“中美贸易战”是本月当之无愧的热门议题。

中美两国的贸易关系向来非常紧密，假如爆发大规模贸易战，除两国自身的相关产业受到冲击外，那么是否会使稍有起色的航运市场再次跌进谷底，引发业界广泛关注。

有业内专家表示：

航运业是国际贸易的衍生品，与世界经济和全球贸易紧密相连，若中美爆发贸易战，航运市场必将遭受波及。其中对集运市场美线班轮签约和集装箱适箱货影响较大，在干散货市场，巴拿马型粮食船恐“难逃此劫”。

美线集运市场：适箱货物将受挫

近两年来，受美国经济提振影响，北美航线表现出较强的增长势头，且预期向好，年初预计美线（往程）增速为5.7%，强于欧线3.5%。同时，因巴拿马运河拓宽开通，全球各大班轮公司加大了对美线的运力布局，三大承运人同盟共计投放46条航线。另外，美国各主要港口也不中断升级改造，能接纳的船舶大小和数目都不中断刷新纪录。但是当下的贸易战硝烟，似乎给北美航线的未来蒙上了阴影。

据统计，中国出口至美国的适箱货物中，大部分为家具用品、纤维制品、通用电气设备等物品，而这些商品部分属于加征关税领域，因此贸易战将对美线产生一定影响。

据PIERS（海港进出口信息服务）统计数据分析，加征关税将威胁约6.6%的中美集装箱贸易。眼下正值美线签约季，一般在每年4月底结束，5月初开始履行新一年的运输合约，从目前反馈情况看，货主和承运人之间的博弈很激烈，潜伏的贸易战对双方的心理影响大于实质性影响，影响程度只有等到4月的最后一周才能知晓。

就部分重点出口货物而言，对主要出千航国际口美、英、法等国家的家具产品来说，其中美国市场最大，约占43%，假如后续贸易战升级，则将对该商品出口产生较大影响。家电对美出口占家电总出口的22%，尽管占比较大，但国内家电龙头（如海尔、美的等）在海外具备组装能力，海运报价 国际快递，可一定程度规避贸易风险。往年我国有170亿美元（占比25%）的汽车零部件出口到美国，以车轮和轮毂等行驶系统为主，这部分可能会受波及。作为高附加值的通讯电子产品，是本轮贸易战的打击重点，但此类商品海运承运量较少，多采用空运进出口，故对航运影响程度有限。

从中国公布的对美加征关税商品清单来看，汽车整车进口领域是我们的重点关注对象。2017年进口美国整车约占总进口额的26%，体量较大，若上调进口关税将直接影响整车国内销量，因此将波及部分装箱车的货量，尤其对滚装船影响明显。另外，棉花的进口量近年来增长势头强劲，2017年达到3.6万TEU，占进口棉总量的42.8%，贸易战一旦全面爆发，预计国内贸易商将会“转战”印度、澳洲和巴西等地，将对美棉出口影响较大。

干散货市场：巴拿马船型将受冲击

中国市场一直是国际干散运市场最重要的支撑点，海运费，从我国发布的加征关税货物清单来看，海运报价 国际快递，大豆将成为反制美国措施里的重点打击对象。因此，

作为大豆运输的主力船型——巴拿马型粮食船恐将难逃贸易战影响。

根据以往进口量来看，2017年我国大豆进口量9553万吨，其中美豆3285万吨、巴西大豆5092万吨、阿根廷大豆658万吨，美豆占比34.4%，仅次于巴西大豆（占比53.3%）。面对冲击，我国粮商可寻求巴西和阿根廷大豆替换，但是考虑南美粮食出货量有限，即使巴阿两国的大豆全部出口我国，也无法满足我国需求。

有人以为，美豆可采用转口贸易的方式出口至中国，然而此次的标的为“对原产于美国的大豆”，所以我国此次对美豆加征关税，将会对美豆出口产生直接影响。在此背景下，我国的反制措施将对以巴拿马船型为首的粮食船带来冲击，美豆的进口量会大幅下滑，更多巴拿马型粮食船会转线南美。但由于南美粮食和美湾粮食的出货季分别在第二季度和第四季度，因此若进步美豆关税，第二季度南美大豆船运活动必将增加，加之南美航线运距延长，从一定程度可消化市场运力，对巴拿马型粮食船会带来一定程度的利好，而到第四季度，受到加税影响美豆船运活动将明显减少。

在钢材出口方面，我国钢材总体出口量较少，2017年我国钢材总产量10.48亿吨，钢材出口1亿吨，占总产量9.7%。另外我国钢材主要流向亚洲国家，对美国出口仅占1.2%，比重极小。因此，进步贸易关税对钢材出口影响有限，对干散货市场影响甚微。

油运市场：VLCC或迎利好

固然原油未进进此次加征关税清单，但是目前原油对于中美两国来说都是一个非常敏感而关键的商品。因页岩气革命，美国原油产量激增，已进进“出口模式”，我国已成为全球第二大原油消费国，固然进口仍以中东、西非为主，但是进口美国原油的增长速度惊人，我国现已排在加拿大之后成为美国原油的第二大买家。

因此，原油极有可能成为降低中美贸易逆差的“王牌”。贸易战若打响，相应的美湾VLCC（超大型油轮）船运活动将减少，甚至消失。若贸易战平息，利用“原油牌”来降低美中贸易逆差，相应的油运活动将逐渐增多。

面对可能爆发的中美贸易战，航运企业应该如何应对呢？

在我国将主动扩大进口，不以追求贸易顺差为目标、进一步开放的新形势下，业内人士以为，我国航运企业应高度关注潜伏贸易战的事态发展，对相应情况制定预案，相关货种、相关航线都要顺应贸易格式变化。

同时，要主动对接2018年11月即将举办的首届中国国际进口展览会，揽取更多进口货源，平衡进出口货量。千航国际各大航运企业还要在国际各大场合发声，呼吁贸易自由化，反对逆全球化，正如中远海运团体董事长许立荣在博鳌亚洲论坛2018年年会上所讲：“没有贸易自由化，物流不可能持续健康发展。”