Gordon表示，油轮运费市场的剧烈波动也是市场受外界影响的一个重要反应，未来航运市场也将受特定货物（需求），储存或拥挤的变化而演变。 滚装船和集装箱航运市场受冲击最严重 克拉克森方面同时也表示，2020年下半年还是有复苏潜力的，随着冠状病毒疫情逐渐得到控制，经济刺激措施可能提振部分行业从而出现反弹。 中国港口船舶挂靠活动继续高于2019年的水平，考虑到中国作为航运最大市场的地位(占全球进口的22%，干散货的35%)，这在一定程度上是令人鼓舞的，但同时也要留意到欧、美港口挂靠量却分别减少了18%和8%。 克拉克森对航运业各板块的分析： 整体来看，该机构对邮轮、渡轮、集装箱、海工和PCC汽车运输船）市场的担忧有所加深;油轮市场目前仍然强劲，由于储油的需求对目前的市场有巨大的支撑作用；干散货市场有一定的复苏潜力。 着重夸大如下几个板块， 克拉克森先容到，总体来说，2020年受到最严重打击的可能将是是汽车运输市场，由于需求的崩溃和汽车行业受到干扰，汽车发货量下降了34%。（延伸阅读：→ ） 由于消费者支出下降和供给链中中断，2020年集装箱行业的贸易量可能会下降11%，再次低于2009年10%的降幅。分析师表示，可能会出现“严重的负面结果”。 如上文所述，海运报价 国际快递，跨境铁路 国际物流，此前航运咨询机构Sea-Intelligence首席执行官分千航国际析师Lars Jensen曾猜测称，由于新冠疫情全球蔓延，对标2008年全球金融危机，在最坏的情况下，今年全球集装箱航运量可能下降多达1700万teu，将对整个集运业产生约170亿美元损失。 新造船和二手船舶买卖市场影响几何？ 另外一个需要留意的方面是，千航国际，固然原油运输市场比较火热，但克拉克森表示受需求下降和炼油厂减产影响，成品油产量可能下降6.6%，与危机前3.9%的预期增幅形成鲜明对比。即使是油轮，由于供给的减少和储存需求的增加，海运贸易总额也可能下降3.2%。此外，疫情对新造船的全方位影响也不收留忽视。比如，订单延期、订单萎缩，还有疫情对拆船市场的巨大影响，以及目前脱硫设备的改装行业所受到的打击等。 Gordon先容到:“至少到2020年上半年，潜伏新船订单将大幅降低。”他指出，根据克拉克森目前预计，以总吨位计算，订单量将降至全球船舶总量的10%至9.1%。
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