4月29日，国际航空运输协会（IATA, 以下简称“国际航协”）方面表示，3月份全球航空货运数据显示，全球航空货运运力严重不足。 具体表现在三个方面： 一是3月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算，或“CTKs”）同比（较上年同期）下降15.2%（国际市场下降15.8%）。 二是3月份，货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）同比下降22.7%（国际市场下降24千航国际.6%）。 三是国际市场占航空货运市场总量的87%。今年3月，国际航空货运运力与往年同期相比萎缩43.7%。通过提升货机利用率，包括利用闲置客机开展货运业务，运力增加6.2%，部分抵消运力萎缩带来的影响。 国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）说：“现有运力无法满足航空货运需求。3月份货运量同比往年下降15%以上，但运力下降近23%。必须迅速解决这个题目，让重要物资到达最需要的地方。例如，对于这场疫情危机至关重要的药品运输需求翻了一番，大多数客机都处于闲置状态，航空公司正在尽最大努力通过增加货运服务来满足需求，包括‘客改货’。但采取这种方法面临障碍。各国政府应减少特殊航班运营的繁文缛节，确保机组职员的安全高效便利。” 国际航协方面表示，铁路运输 上海空运，包机航班许可延迟、免除航空货运机组职员病毒检测的做法尚不普遍、往返机场和机场内部的地面基础设施仍然不足。航空货运需要在整个供给链中高效运行才能有效。由此，国际航协敦促各国政府：减少包机业务的相关文件预备工作；免除空运机组成员的检疫要求；确保有足够的职员和设施有效处理货物。 固然目前运力紧缺，但陷进瘫痪的经济状况将进一步压低整体货运量。 国际航协方面称，短期分析显示，政府实施封闭带来大范围经济波动，3月份全球制造业继续萎缩。继2月份大幅下滑（超过全球金融危机），3月份全球制造业采购经理人指数（PMI）小幅上升，但仍不景气。部分改善是基于中国PMI的稳定；刨除中国的PMI指数，全球PMI指数跌至2009年5月以来的最低水平。 世界贸易组织的猜测显示，2020年余下的几个月，经济几乎无法迅速复苏。乐观的猜测2020年贸易将下降13%，而悲观的猜测2020年贸易将下降32%，将重创航空货运的远景。 然而，一个需求领域正在急剧增长。药品发货量是往年的两倍，空运报价 海运价格，不包括医疗设备的运输。“运力短缺将是暂时性的，经济衰退对航空货运远景的打击和对其他行业的冲击可能同样严重。为了保持供给链千航国际的运转以满足可能存在的需求，航空公司必须保持财务稳健，迫切需要各种形式的财政援助。”朱尼亚克称。 来看3月各区域表现： 亚太航空公司与往年同期相比，国际航空货运需求在2020年3月份下降15.9%。与2020年2月份相比，经季节性调整后的货运需求下降了3.0%，国际货运 空运价格，降至2013年第三季度的水平。国际运力下降27.8%。 北美航空公司3月份国际货运需求同比往年下降13.3%，是2月份（下降6.1%）降速的两倍多。3月份，欧洲至北美贸易通道的货运量受影响最大（同比下降22%）。国际运力下降19%。 欧洲航空公司3月份国际货运量同比往年下降18.8%，远高于2月份降幅（下降5.2%）。由于该地区制造业普遍停产，欧洲内部需求同比下降32.6%。欧洲、北美和欧亚市场本月也大幅下跌。国际运力下降27.6%。 中东航空公司2月份增长4.3%，同比下降14.1%。在所有进出中东的航线中，欧洲和亚洲航线3月份的降幅约为20%，非洲市场则下降了约30%。国际运力下降20.4%。 拉美航空公司降幅最大，国际货运需求同比下降19.3%。与2月份（下降0.5%）相比明显下滑。降幅普遍存在，但中南美洲降幅最大，货运量同比下降约35%。国际运力下降37.6%。 非洲航空公司国际货运需求在1月份和2月份同比增势良好，3月份受中中断影响较小，同比下降1.2%。亚非市场是3月份唯一持续增长的贸易通道，货运量同比增长近10%。国际运力下降8.2%。 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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