首趟“深赣欧”班列从深圳盐田港发出，5月13日抵达江西赣州国际陆港。该班列装载纺织服装、家用电器等产品，共20个集装箱，将在赣州汇编成中欧班列运往德国杜伊斯堡。随着班列开通，深圳地区货物可通过铁路发往欧洲国家。 我们知道，一带一路下，包括泉州等滨海城市，兰州等西北内陆城市，南宁等边陲城市，跨境铁路 国际物流，都成为了对外开放的新的节点型城市。 而深居内陆中部的赣州，似乎并没有多大地理上风。历史上，这里是革命的摇篮之一，是老区。而过往几十年的一段时间内，京九铁路也并没有给赣州经济带来实质性的奔腾，作为不靠边，不靠海的城市，似乎逐步边沿化。 转机出现了！就在2017年，赣州的城市定位终于明确：江西省的副中心！ 这不仅是由于赣州本身人口众多，占据了江千航国际西的重要组成部分（赣州面积约占全省总面积的四分之一，人口约占全省总人口的五分之一），江西光赣北（南昌、九江和上饶等地）发展不全面，更在于各方面对赣州的区位上风的重新再熟悉！ 随着赣瑞龙铁路通车，赣南已进进“动车时代”。而正在推进的赣深铁路以及长赣铁路等，也在强化赣州的交通地位——赣州北上南下、连东贯西的区位上风会越来越突出。 值得留意的是赣州西站，它是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中京港通道与厦渝通道的交汇点，未来昌吉赣、赣深、渝长厦、厦昆、成厦等诸多高铁线将在此交汇，赣州高铁站将买通我省南下的快速客运通道，京九铁路引领赣州南进北突，南面通向了珠三角，北面连通浙赣铁路，通向了长三角，让赣州成为了珠三角北上，长三角南下，闽三角西进的大通道，成为赣粤闽湘四省通衢。 赣州西站建成运营后2小时辐射深圳、南昌、厦门、长沙，南融粤港澳湾区、东接海峡经济区，真正形成以“高铁新区”为核心的省域副中心城市“2小时经济圈”。 而另一个不得不提的就是粤港澳大湾区，说得具体点就是广东深圳（当然也包括惠州）！ 深圳是中国经济的引擎之一，尤其是科技创新引领，而赣州和深圳的间隔，将由于赣深高铁的修建，而变得前所未有的快捷。而此次，“深赣欧”班列的开出，预示着，深圳通过赣州通向欧洲的通道正在打开和建立，具有先导意义。 要知道的是，此前随固然江西有赣欧班列，但那是南昌—鹿特丹。而此次，赣州成为广东深圳产品经过江西赣州这一重要站点，通向欧洲，也给江西增加了一条具有外贸意义的铁路运输线，会提升赣州乃至江西的铁路交通运输地位。 另外，深圳此前多数是通过港口海运，最早的铁路运到欧洲，也是2017年的事（深圳铁路通欧起步晚，是全国第29个开行中欧班列的城市。）可以说，深圳在海运、空运、陆运运力方面综合实力较强，但是铁运的上风一直没有得到有效发挥。铁运的运价约为航空的五分之一，运时约为海运的三分之一。 “深赣欧”是中欧班列的一种创新模式，是将现有的“赣欧”班列延伸到深圳，在深圳始发到赣州集拼，是两地开展中欧班列多点集结模式的最新探索，更是深赣两地结合各自上风降低运输本钱的有力举措。该班列的开通，有效整合了沿海和内陆资源，实现互联互通、上风互补、合作共赢，打造了一条新的国际物流和供给链通道，将对内陆城市赣州打造对接融进粤港澳大湾区的“桥头堡”和国际货物集散地产生巨大的带动效应。 不得不提的是，2019年，赣州国际陆港共开行铁海联运“三同”班列1103列，同比增长68.14%，全年铁路吞吐量达17.8万标箱，跃居全国内陆港口“第一方阵”。 副中心，承接大湾区产业转移的江西重要阵地，正在兴起的物流产业……赣州的地理上风越来越得到发挥，城市地位愈发提升。我们也相信，赣州未来将成为一个经济更强，更加开放的城市。
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