据初步了解，有说法指出，USAA航校背景早先可能与深圳航空有关，或拥有USAA航校51%的股份。至于目前股份情况，尚不明晰，但是，已经有同学表示对深圳航空公司颇为失看。深圳航空公司、USAA （丹顿校区，Denton）尚未同意接受采访对此说法做出回应。 《运输航空公司外送学生飞行练习的要求》文件封面。 《运输航空公司外送学生飞行练习的要求》内页说到股份题目。 据了解，美国USAG航校团体含两个校区，USAA （丹顿校区，Denton）和USAA（希尔曼校区，Sheman）。学生们说希尔曼校区的情况和丹千航国际顿校区情况非常不同，飞行练习正常，同学心情愉快。而有曾到丹顿校区的学生非常不喜欢丹顿校区，。 在一份名为《运输航空公司外送学生飞行练习的要求》的文件中，在第四部分描述中，“四、外送单位的职责要求”中提到“推荐新申请境外学校的要求”中，在“资格要求”一栏下，提到其中一个可选条件，“每年至少外送学生40名以上，境外学校须由该航空公司控股（51%或以上）且仅为该航空公司培训外送学生”。由此，学习过文件的学生推测，至少在深圳航空公司为USAA航校申请资质时，有可能是深圳航空公司已经实际控股该学校。但截止到目前，与该校合作的航空公司远不仅有深航一家，据初步了解，中国仍有数家航空公司，东方航空、天津航空、南方航空等选择与该校合作，据悉是通过中介的方式。据目前把握的一手资料显示，在颜洋事件中，负责公司和校方沟通的中介为赵旭东和崔文，赵旭东曾在事件发生前后与同学们进行过会议。 从目前公然的网络信息显示，学校目前股份情况不明，且有学生反应丹顿校区和深圳航空公司可能曾有“解约危机”，使得固然深圳航空公司拒尽停飞颜洋，但是校方亦不愿让步，直至最后达成颜洋可以“自费加时飞行”的妥协。 本文来源：美国侨报网 责任编辑：林持恒_NY9285
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