都想搞国际航运中心,上海广州深圳谁更有戏
新闻 | 2020-05-15 11:13
城市解读:上海和广州都明确提出要建设国际航运中心,深圳也联合香港追逐同样的梦想。这个发展目标需要倚靠诸多经济因素的聚合,比拼的是全方位的综合实力。仅仅从港口货物吞吐量和集装箱吞吐量两个维度来看,广州和上海的尽对千航国际差距是十分巨大的,但相对差距不中断缩小,假如双方保持过往十年的均匀增速,十年内,广州和上海之间的港口综合差距将有看缩减到三成左右,结合其他各种软硬件设施的不中断完善升级,上海和广州将大概率携手成为名副实在的国际航运中心。此外,深圳的港口集装箱吞吐量持续多年陷进低速增长态势,香港更是出现几次下跌,往年才止跌回升,且这两个城市的港口实际上处于竞争位置,固然说曾经表态联手打造国际航运中心,但真实效果可能并不乐观。假如仅仅是深圳自身,和上海广州之间的整体差距或将不中断拉大,恐怕要付出更大努力,才能如愿圆梦。
1、2017年货物吞吐量及增速
2017年,上海、广州、深圳三个港口的货物吞吐量增量依次递减,增速则依次上升。就广州而言,增量仅比上海略少,预计2018年将有看和上海持平。深圳的总量比较低,增量也比较低,预计未来几年内都难以在增量上反超上海或者广州。
2、2008-2017年货物吞吐量及累计增速
过往十年,上海的货物吞吐量累计增长了29.0%,广州和深圳分别为59.7%和14.3%。从总量增长上看,上海增长了1.7亿吨,广州增长了2.2亿吨,深圳增长了0.3亿吨。
3、2017年集装箱吞吐量及增速
2017年,上海的集装箱吞吐量表现相当不错,增量和增速均高于广州深圳。广州的增量和增速也都高于深圳,和深圳的总量差距从2016年的513.0万TEU小幅缩小至485.3万TEU。2018年,广州港目标是增加至少1千航国际0条国际集装箱航线,预计年内这部分新航线能新增60-80万TEU。
4、2008-2017年集装箱吞吐量及累计增速
过往十年,上海的集装箱吞吐量累计增长了43.7%,广州和深圳分别为74.1%和17.7%。从总量增长上看,上海增长了1222.7万TEU,广州增长了866.1万TEU,深圳增长了379.2万TEU。
5、2008-2017年港口发展指数
本文所指的港口发展指数,是基于港口货物吞吐量和集装箱吞吐量两个维度进行计算,不代表专业意义上的衡量标准,仅供参考。计算方法是,以广州2008年的货物吞吐量和集装箱吞吐量为底数100分,分别计算2008-2017年上海、广州、深圳港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的相对比重,再按等权相加取均匀数。
计算结果表明,2017年,相比2008年的广州,上海的发展指数增加了75分,
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空运价格,广州增加了67分,深圳增加了21分,也就是说,上海的整体发展速度略高于广州,大幅度领先于深圳。
6、2008-2017年港口综合得分
本文所指的港口综合得分,同样基于港口货物吞吐量和集装箱吞吐量两个维度进行计算,不代表专业意义上的衡量标准,仅供参考。计算方法是,以广州每一年的货物吞吐量和集装箱吞吐量为底数100分,分别计算2008-2017年上海、深圳港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的相对比重,再按等权相加取均匀数。和上文中的“港口发展指数”不同的是,这里计算的是上海、深圳每一年和当年广州的综合比重。
计算结果表明,上海和广州的综合比重从2008年的199逐步下降到2017年的163,年均下降4个百分点;深圳从一开始领先于广州到2017年仅相当于广州82%的水平。
7、附表
**数据来源于各市统计局网站。**
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