今年以来，国际海运市场持续出现运力紧张。不过九月底，高企的国际海运运价出现回落，部分外贸企业加紧了出货的节奏。专家提醒，导致运力紧张的基本面目前尚未改变，预计运力紧张情况还会持续一段时间。那么，近期的国际海运价格为什么大幅回落？

集装箱“一箱难求”是今年困扰外贸企业的最大问题。受疫情影响，海外港口集装箱装载效率降低，海运中转时效大幅度增长直接推高了海运运价。

以美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港为例，在9月21日两个港口外等待进港的集装箱货船多达97艘，有机构测算，如果把全部正在等候的集装箱首尾相连，相当于从美国东海岸到西海岸之间距离的一半。但九月最后一周，国际海运运价出现回调。有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅。9月30日上海航运交易所数据显示，中国出口集装箱运价指数（CCFI）为3220.55点，环比上期9月24日下跌0.5%。12条主要出口航线，有5条航线运费下跌。申万宏源交运首席分析师闫海认为，运价变化总体符合预期。闫海说：“航运尤其是集装箱的旺季一般是七八九月份，对应的就是圣诞节的补货需求，正常情况下运价都是在9月左右见顶，10月、11月回落。最近9月下旬开始受十一过节的因素，加上限产的预期，货（运）代（理）二级市场的价格出现了环比回落，符合历史价格季节性波动。”

此前受运价较高，集装箱订箱难等因素影响，一些商家减少甚至暂停订货，浙江义乌国际商贸城商户魏世荣说，客户也期望抓住运价下调的出货窗口，近期他们的订单有所恢复。魏世荣说：“运费最高的时候客户一直在观望，运费降下来，现在（我们）的订单量逐步上升。”

但闫海提醒，导致运力紧张的基本面目前尚未改变，运力紧张的情况还可能在一定时间内持续。进入十月后，中国出口集装箱运价指数新发布的两周期数据均再次上涨，15日最新发布的指数数据上升至3300.34点。预计未来一段时间运价将总体维持在高位景气区间，运力紧张情况春节前后有望得到改善。闫海表示：“并不能说仓位紧张的因素已经没有了，海外码头拥堵的状况目前还没有根本性的变化，欧线的（码头）拥堵情况基本上在历史最高水平。美国西海岸、东海岸基本上还是在拥堵最严重的情况，跟今年1月份的情况基本上是接近的。价格来讲，二级市场货代的价格我们认为高点可能就是旺季9月的水平，后面再创新高突破之前的水平我们认为不会出现了，但是可能还会维持在相对景气的状况。整个仓位紧张应该会维持到春节前，（随后）中国的生产淡季会让美国的码头拥堵得到改善的机会，所以春节后极端的供需紧缺情况有一定缓解的可能。”