自疫情以来,海运的问题逐渐成为全球关注的核心。这个曾经连年亏损的航运市场,如今一举赚得盆满钵满,甚至比过去十年赚得都要多。但是,运费价格高企、港口拥堵迟迟无法解决,导致全球供应链都出现了异样。
随着情况的恶化,另一个更为关键问题正在加剧。今年11月份,联合国贸易和发展会议(United Nations Conference on Trade and Development)警告称,航运成本高企将进一步加剧全球通货膨胀。
海运这个曾经并不那么高调的行业,如今已经成为全球通胀研究中不可忽视的一个环节,也成了各行各业的“晴雨表”。那么,明年的运价究竟是高是低?港口拥堵的问题能否得到缓解?疫情对市场起到怎样的影响?
在过去的一年,航运运价屡创新高,相较于2020年的长约协议价格,如今的运费已经暴涨了10倍之多,船公司实现了过去年十年都难以企及的盈利水平,就连航运股价也出现了大幅上涨的情况。而在过去十年,运价低迷,市场上甚至出线过零运价甚至负运价的情况。一夕之间,行业巨变。
助推运价暴涨的原因之一,是需求端的增长。明年的海运市场运价如何变化,很大程度上也要看需求端的变化。
当下,全球90%以上的贸易都要通过海运运输。今年以来,随着疫情受到控制,贸易往来逐渐恢复,整个市场对海运的需求迅速增加。尤其在中国市场,由于疫情防控措施比较到位,中国的复工复产更为顺利。据海关统计,今年前11个月,我国出口总值为19.58万亿元,同比增长21.8%,比2019年同期增长25.8%。其中对欧盟出口增长23.9%,对美国出口增长19.2%。
消费需求也在进一步增加。以美国为例,在疫情影响下,服务贸易消费向实物贸易消费转变,美国实施的经济救助计划也进一步刺激了消费者的购物需求。在刚刚过去的感恩节和圣诞节,即便圣诞商品旺季已经结束,但美国进口货量仍接近历史最高水平,比两年前的同期水平高出40%。
同时,需求刺激对运价的影响充满变数。今年10月份,海运运价出现过短暂的回调,但很快便继续开始攀升。中国上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋分析称,10月份出口略显低迷,但今年11月份之后,出口的需求比预期要好,导致出口市场对运力的需求增加,运价自然随之增长。
近期出现的新冠奥密克戎毒株再次给全球贸易抹上了一层阴影。
张永锋表示,按照惯例,12月份到来年的1月份,进出口市场会有一些放缓的迹象,但是今年奥密克戎出现之后,市场出现了紧张情绪,不排除一些货主提前安排出货,这便会导致原本预期的淡季依旧呈现旺季的特点,海运市场依旧繁忙,运价也难出现下调。一位不愿具名的业内人士也指出,在未来几个月,预计运价不会下降。
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