最近的三菱站在了风口浪尖上。

据日本朝日新闻消息，日本三菱电机在4月21号承认，该公司位于兵库县赤穗市的工厂，在变压器实验中存在长达40年的舞弊行为，而这些设备应用于核电站、热电厂以及其他方面。

作为“日本制造”的代名词，三菱电机从1982年到2022年3月共生产8,363 台变压器，其中约有40%的变压器经过欺诈性测试或存在设计不当。

此前，三菱电机就因长崎工厂未按用户要求对列车空调进行产品检验，伪造了检验数据，而这个伪造数据的行为可能持续30年之久，涉嫌数据造假的列车空调曾向包括英美等15个国家输出。

这一系列事件，让三菱财团的工业发展受到了重创。而截至2021年，在世界500强中仍有八家企业位居世界500强，包括5家三菱品牌企业：三菱商事，三菱日联金融集团，三菱电机，三菱重工，三菱化学。还有三家生态企业：JX控股（由日本石油和新日矿整合而成），东京海上日动火灾保险，明治安田生命保险。

同时在物流方面，三菱在去年的成绩也表现不错。据2021年，三菱旗下的日本邮船财报显示，2021年海运营业收入为 22,807.75 亿日元（约合1141亿元），同比增长 41.80%，净利润为 10,178.17 亿日元（约合510亿元）位列日本首位。

掌链·第一物流网本期《日韩物流观》关注三菱财团的物流生态。

一、物流起家，垄断汇集财富

三菱和三井两家财团成为对手已经百余年，但在物流发展上面，两家财团却有着截然不同的道路。

三井家族前期发展物流是为工业、贸易铺路，而三菱是物流起家，一入市就面临 “抢夺航海大权”的难关。美国PM公司于1869年在日本航线上投入了7艘汽船，抢占了日本海运的大部分市场。

成立不久的三菱倍感压力，为了吸引客源，三菱开始价格战，不惜降低运费，低于成本运营。PM公司最后无力招架，将日本的航线卖给三菱公司。自此，三菱迎来崛起，垄断了海运业务，并开始增加运费价格。