当前,国际海运价格依旧“烫手”,并且还在不断升温。在疫情和商品供需失衡的双重冲击下,多个国家的供应链都遭到严重的影响,还推高了全球海运价格。就以中美海运航线为例,该航线每运送一个40英尺的集装箱(FEU)就需要14287美元,同比上涨超500%。有业内人士透露,一个集装箱能赚1000美元。
据媒体周六(9月18日)最新报道,海运价格不断刷新高度,全球海运业成了最大获益者。数据统计显示,今年8月份,世界海运业每日平均收益高达37400美元/天(折合人民币约241809元/天),创下13年(自2008年起)以来最高纪录。同期,全球最大的海运公司马士基集团将该司2021年全年的利润预期上调了近50亿美元。
为什么海运价格难以“降温”呢?那是因为全球贸易结构不一致,有些国家疫情得到有效控制,经济复苏进程稳步前进,全球贸易也持续升温。
但相对的,部分像美国一样生产和贸易都出问题的国家,只能从外面大量进货。这样一来,多数货运船都是往同一个目的地跑,造成港口的堵塞,货物积压在码头,再加上卸货不力,最终就造成集装箱和货船无法回收充分利用。
在这样的背景下,为了赚取更多的利润,不少货运企业选择造新船和新集装箱。但是市场分析认为,随着货运价格越涨越高,更多的外贸企业因无法负担得起运费而选择不下单,海运需求量将越来越低,若现在盲目增加运力,待到供需断裂,海运行业或将面临运力过剩的问题。
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