疫情以来，国际海运价格一路开创历史，总体大概分析如下几点。

第一、需求与供给问题。显然，近两年来因疫情关系中国出口商品数量对应所需求的海运舱位是明显不够。这种舱位供不应求的情况下就必然会导致运价攀升。

第二、货柜不平衡问题。因为疫情，中国成为全球唯一能出口商品的国家，全球买家都在中国从上到下的采购，而相应船公司的柜子远远满足不了全球买家的装运，这就造成柜子严重紧缺，更致命的是，目的港由于疫情没有办法及时清关，这又涉及到目的港泊位拥堵、港口码头设备落后以及码头作业人员效率等都会大大降低清关效率，甚至很多收货人因为疫情已经无法找到等，加上中国进口减少，种种情况导致货柜没有办法按正常期限渡回中国。这就造成货柜严重不平衡，目的港积箱严重，中国起运港无柜可提现象，这就迫使船公司花高价造新柜，（这也是进年中集为何股价一路涨停的原因），这种临时花大钱造新柜的成本必然会转嫁给货主，这就进一步加深运价攀升。

第三、大船供不应求，由于中国是唯一能满足全球市场的制造大国，疫情以来，地位更是悠然可见。货量多而货运无法满足，相应船公司的利润也随之不断创历史新高，这就使得各家船公司不断花高价租旧船造新船，因为疫情之下的海运价格已失控，而市场货量又是越积越多，疫情之下只要有船就是赚的，所以国际租船公司的租赁价格一路疯狂飙升，且锁定三到五年的长期限价格。（所以真正的船东赚的盆满钵满，才是疫情之下最大的赢家）好了，船公司租船成本上涨，这就自然而然又加速了转嫁到货主身上。

第四、疫情检疫成本无法掌控。船公司除了要面对缺船缺柜的成本外，疫情检疫成本更是无法估量的，首先，船上一旦有船员发热症状，整条船必须得停下检疫消毒，如有船员被感染，那这条船能重新出海没有个三四周的时间是动不了的。而按目前国际租赁市场运价，三千teu的小船日租金大概在15万美金。可想而知，大船停靠一个月的成本会有多少。再来，除了船本身感染新冠风险外，就是码头作业人员感染风险，前段时间盐田码头就是最典型的例子，按中国防疫防疫措施，一人感染，全城遭殃。盐田码头作业人员感染所带来的损失是不可估量的，各方面的拥堵和船期被迫延误是船公司所要承受的额外成本。再来看目的港，疫情防控，码头作业人员减少，加上码头装吊设备落后，自然而然就造成码头拥堵不堪。而大船停靠成本也是居高不下。相应中国起运港的高运费也就被迫强加到货主身上。

最后，针对目前美国运价的不可控，始作俑者就是美国政客想大印美钞来收割中国韭菜，想以此来推高中国物价以便造成我国通货膨胀顺便让全球为美国买单，可惜最终偷鸡不成蚀把米！