“滞期费之所以涨起来，起因是美国。”一位不愿具名的海运行业专家向21世纪经济报道透露，从去年年中开始，美国港口因疫情持续进入大拥堵大堵塞，集装箱大量积压在目的港码头周转不灵，连锁反应下，加剧市场上的缺箱危机。为加快集装箱周转率，近来船公司缩短了免箱期或未允减免申请，致使不少承托人滞箱费和滞港费支出大幅提升。

集装箱在线租赁和交易平台Container xChange调查显示，与2020年相比，2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%，相当于翻了一番，平均每个集装箱666美元。

正是这笔费用，放大了处于风口浪尖的“海运费”。不过细究下来，频频创新高的海运价格何尝不是扭曲的？

滞期费由来

“滞期费”究竟是什么费用？滞期费（D&D）是指滞箱费和滞港费。

海运专家向记者解释道，滞期费并非现在才产生，也不是疫情期间才有的新收费科目，而是很早以前就已出现的。为了加速集装箱流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内，货物占用集装箱可免费，超过期限，则需要支付定额费用，这就是滞箱费。不同船公司对此有不同规定。一般情况下，免费用箱期为7至10天。滞港费类似，是港口收的，集装箱在码头上可以免费堆放一个期限，一般情况下是7天，也有一些港口是3天左右，具体要看港口规定。

据记者获得一份各大船公司收取的滞期费目录，东方海外、APL、中远海运和ONE为客户均提供了7天的免费使用期，前三者在第8日-第14日收取每个40TUE高箱每天190元左右的滞期费，而从第15日起收取380元／天，超过40天则更是760元／天。ONE的费用稍低，8-14日内仅收取160元／天，15-29日则是320元／天，超过29日则640元／天。赫伯罗特则是前十天免费，11-18日每天400元，19日以上680元／天。

达飞的费用则贵得多，仅给了四天免费使用期，5-11天收取228元／天，12-15日收取454.5元／天，16日以上则收取高达909元／天。

马士基相关人士向21世纪经济报道发来答复，解释马士基对中国进出口货物给予标准免费用箱期，不同港口从7天至11天不等，超过免费用箱期的部分以阶梯累进制向客户收取人民币每箱每天的滞箱费。对于部分进口报关检验检疫耗时较长，或者货量较大的品名如木材、木浆、矿石、农产品等，以及与该公司有密切业务合作的大客户，马士基会提供10天至21天，甚至达到30天的免费用箱期。

该人士表示，马士基目前只在华南3个港口南沙、盐田、赤湾收取滞港费。华东，华北及华南其余港口的滞港费均由客户与码头直接结算，该公司不参与收取。滞港费的免费用箱期及标准费率与滞箱费类似。