“能够生存下来的物种，并不是那些最强壮的，也不是那些最聪明的，而是那些对变化作出最快反应的物种。”

——达尔文

以下是一篇探索马士基集团从一家综合航运能源公司战略转型成为一家提供端到端集装箱综合物流服务商（也称为全球综合的集装箱航运物流公司）的文章。文章较长超过10000字，建议先收藏或分享到朋友圈后挑时间阅读。

马士基的战略转型，要从2016年说起

对于马士基集团来说，2016年6月是转折点。在经历了艰难的2015年以及更为糟糕的2016年上半年后，马士基集团痛定思痛，做下了战略转型的决心。而正如上世纪进军能源板块和进入集装箱行业一样，战略转型也正式这家百年航运企业所擅长的本事。（参考阅读：→马士基集团CEO下课，集团欲分解？航运业将迎巨变；以及航运业即将迎来破产小高潮？请向如履薄冰的马士基学习！）

2015年-2016年期间，世界集装箱海运需求大大低于预期，供严重大于求，集装箱航运市场一篇哀鸣。当时世界第七大，同时也是严重依赖进出口的韩国国内最大的集装箱航运公司韩进海域于2016年6月突然申请破产，在全球范围内掀起轩然大波，更是给全球供应链带来巨大冲击。

韩进海运的破产只是当时全球集运市场的一个最为具体的表现。2016年集运市场的5场婚礼和一个葬礼注定了概念成为一个“整合与破产年”，也将成为全球航运业的一个重要转折年。

作为一家涵盖能源和航运（包括集运Maersk Line和油运Maersk Tanker）的综合能源航运公司的马士基来讲，日子仍然难言好过。

当年老马士基开辟包括海上钻井和油服等相关涉油业务是为了对冲航运业所面临的波动风险。

而就在集运业遭遇严重冲击的2016年，马士基的能源业务也受到了冲击。由于油价暴跌，海上项目增加，当年马士基集团面临着巨额的损失。

【后来数据显示，马士基集团2016年报告利润亏损19亿美元（2015年盈利9.25亿美元），业绩不尽如人意，这主要因为马士基石油钻探资产减值14亿美元（2015年同期2700万美元）、马士基供给服务资产减值12亿美元（2015年0美元），因此总体税后资产减值达28亿美元（2015年26亿美元）。】

因此，在2016年6月23日召开执行会议三个月后，马士基最终发布了一份更新后的新战略，决定瘦身业务成为一家专注于提供端到端集装箱物流服务的公司。（120亿美金开启豪购模式！马士基集团分家，专注航运，韩进？）