西非十大口岸？

1.多哥洛美港

洛美港于1968年建成经营。属于深水海湾港，港内水深在9.5---14米之间。主要码头有传统泊位4个（3个水深9.5米，1个水深7米）;专用码头，于1984年建成投进运用，巨细为250米x140米，有2个泊位，水深分说为11米以及12米。口岸被两条防波堤困绕，西防波堤长1720米；东防波堤长950米。在东防波堤上有分说长210米的油轮以及矿船泊位各1个。

洛美港占地面积为900公顷(其中水域面积为81公顷)，可同时停泊8-10艘货轮。口岸具备货仓9个(其中4个属于萨赫勒地域国家--布基纳法索、尼日尔以及马里专用)，总面积达11万平方米。口岸装卸配置装备部署残缺。

该港位于非洲西部，北纬6-11度，东经0-2度之间，东邻贝宁，西靠加纳，北接布基纳法索，南部挨近多少内亚湾。口岸具备颇为方便的交通条件，贯串加纳、多哥以及贝宁的国内公路从口岸前穿过，尚有一条铁路衔接口岸与腹地当地。

2.科特迪瓦阿比让港

该港有主要码头泊位有26个，岸线长约6085米，最急流深为12.5米。装卸配置装备部署残缺，其有直径为100～609.6毫米的输油管。此外尚有海上油泊，最大可泊7.5万载重吨的油船。港区集装箱堆场达60万平方米。大船锚地水深达30米。本港转口区仓储配置装备部署面积达60万平方米。主要进口货物为农产物以及矿石等，进口货物主要有食粮、水泥、机械配置装备部署、燃油及破费品等。主要贸易工具为欧美、北美以及马里、布基纳法索、贝宁及尼日尔等邻国。

口岸位于科特迪瓦西北沿海埃布里耶湖口东岸，挨近多少内亚湾的北侧，口岸东距特马港264海里，拉各勒港473海里，西距蒙罗维亚港480海里，距达喀尔港1196海里。是腹地当地国布基纳法索的中转港。

3.喀麦隆杜阿拉港

港区主要码头泊位有20个，岸线长3580米，最急流深13米。装卸配置装备部署残缺，有拖船等配置装备部署，尚有直径为203.2毫米的输油管供装卸运用。港区库时势积达44万平方米，水域园地20万平方米。主要进口货物为可可、咖啡、香蕉、棉花、木料及煤油等，进口货物主要有机械配置装备部署、车辆及破费品等。主要产业有纺织、木料加工、食品、造船、橡胶、水泥、化学、车辆及制作船舶修配等。

该口岸位于喀麦隆西海岸的中部的杜阿拉河口，挨近多少内亚湾的西北侧，是喀麦隆的最大口岸，也是西非海运中间之一。它也是喀麦隆的至少数市，经济兴隆，贸易发达，被誉为喀麦隆的"经济国都"。

4.尼日利亚拉各斯港

本港是西非的交通关键之一，该港同四周地域组成的天下最大的产业区，其产值约占天下的一半。主要产业有油料、橡胶、汽车造船等，并具备大型榨油厂。

装卸配置装备部署残缺，其中集装箱门吊最大起重能耐达40吨，可移式吊为50吨，浮吊达250吨，拖港区有库时势积达24万平方米。大船锚地水深达18米。主要进口货物为农产物以及钢铁等，进口货物主要有纺织品、面粉、机械、酒、糖果、食品等。

kt是哪一个国家的？

KT是英文RepublicofIvoryCoast的缩写，它黑白洲国家科特迪瓦共以及国的缩写。科特迪瓦共以及国事西非国家，与加纳、利比里亚、多少内亚、马里以及布基纳法索相邻。亚穆苏克罗（行政国都）是科特迪瓦共以及国的国都。

科特迪瓦黑白洲交通*发达的国家之一，尤以海运以及公路为*。海运98%以上的收支口贸易经过海运。圣佩德罗港是**大口岸。铁路阿比让－瓦加杜古铁路科境内段为科**一条铁路，总长630公里。公路公路网四通八达，系西非地域公路*发达的国家。空运：天下有巨细机场28个（2013年），其中阿比让、布瓦凯、亚穆苏克罗三个机场可供大型飞机起降。阿比让机场是法语非洲国家*大的机场。

西非有哪些根基港啊？

非洲航线有三大地域：西非、南非、东非下面因此下地域口岸一：西非卢安达、洛比托、纳米比、科托努、马拉博、巴塔、洛美、明德卢、普拉亚、班珠、黑角、马塔迪、科纳克里、比索、特马、塔科拉迪、利伯维尔、让蒂尔港、杜阿拉、阿让比、蒙罗维亚、努瓦克肖特、努瓦迪布、阿帕帕/拉各斯、天琴岛、奥尼港、弗里敦、达喀尔二：南非、穆察穆杜、留尼汪岛、图里亚拉、塔马塔夫/图阿马西纳、马哈赞加、隆戈尼、路易斯港、贝拉、纳卡拉、马普托、琼湾港、德班开普敦、伊丽莎白港、东伦敦、维多利亚三：东非、吉布提、蒙巴萨、柏培拉、达累斯萨拉姆、坦格、桑给巴尔（找船网提供）

西非海运根基口岸：

TEMA-特马（加纳），

LOME-洛美（多哥），

COTONOU-科托努（贝宁），

ABIDJAN-阿比让（科特迪瓦），

LAGOS-拉各斯（尼日利亚）。

西非口岸根基点是五个根基港，可是加之其余偏港，西非口岸巨细都有20来个。进口量也是占非洲全部航线的少数。挂靠西非口岸的船东也是有10多家以上。

海南自贸港至非洲国内远洋集装箱支线激进，对于当地口岸睁开有何助力？

海南自贸港至非洲国内远洋集装箱支线激进，对于当地口岸睁开的助力如下。一、海南自贸港至非洲国内远洋集装箱支线激进海南自贸港区-非洲国内集装箱运输支线在洋浦国内集装箱码头正式激进，成为海南第二条跨洲际集装箱运输通道。当初，洋浦港已经具备40条对于外贸易航线，进一步突出了海南，西部、海路以及新的国内运输关键的熏染。二、对于当地口岸睁开的助力这条航线是中远洋运集装箱公司负责的，当初已经投进2条3500箱的集装箱船，每一两个星期一次，主要航线搜罗上海，宁波，厦门，蛇口，南沙，洋浦等紧张的沿海口岸。其余外洋的口岸还搜罗：新加坡，加纳特马，尼日利亚奥内，贝宁科托努，科特迪瓦阿比让，科隆坡，斯里兰卡，跨境铁路 国际物流，马来西亚，马来西亚等。这些口岸可以为海南西非的矿砂以及原木的直接进口提供贸易道路，空运报价 海运价格，进一步后退物流时效，飞腾海运老本。该航线的建成，既抵偿了海南至非洲的货柜运输缺口，又扩展了洋浦的对于外贸易收集，也为洋浦海运口岸的国内化以及对于外辐射提供了精采的条件，并为洋浦建树一个地域性的国内集装箱关键港、睁开外贸水水中转、建树印安定洋的紧张门户打下了坚贞的根基。这条国内航线的激进，使海南的对于外贸易公司与非洲的贸易直接分割加倍快捷，同时也为北部湾周边口岸向非洲运送商品提供了新的道路。往年1-8月，受疫情不中断影响、经济上行压力增大、海南八月份疫情爆发，口岸集装箱吞吐量依然坚持单薄势头，已经实现101万标箱，较上年同期增幅逾越35%，海南自贸港的睁开充斥了往世气愿看与弹性。 

海南自贸港至非洲国内远洋集装箱支线激进，这不光可能助力当地口岸有更多的吞吐量，而且也可能给当地居夷易近带往更多的使命机缘。一、海南自贸港至非洲国内远洋集装箱支线激进 凭证当初媒体报道的最新新闻，海南自贸港至非洲国内远洋集装箱支线已经正式激进，而且当初该条航线已经投进了3500相位会集相传，这简直就使人感慨于海南这种自贸港的建树上风之大。由于当初海南自贸港激进的这种阵线着实是太有树模意思，这也就激发了很多网友的关注，更多的人则是想要清楚这对于当地口岸睁开事实有何助力。二、对于当地口岸睁开的助力：削减吞吐量+给当地居夷易近带往更多的使命机缘凭证这条航线激进的直接意思来看，咱们不难发现这可能直接为当地的口岸削减吞吐量，事实当初抵偿的这条集装航线空缺还是至关紧张的，凭证很多媒体的说法便是提升了对于外辐射能耐。尚有需要留意的便是给当地居夷易近将会带来更多的使命机缘，着实口岸支线的建树不是久而久之的使命，这是可能建议当地全部配套使命的睁开的；如无意外的话，当地的居夷易近将从中受益。三、着实当初这种开拓路线的做法还是对于的着实当初这种开拓新航线的措施还是对于的，这不光可能抵偿响应的空缺，同时在之后还能给当地的经济带来重大的建议力，这也算是一个至关不错的使命。再加之在现如今这种经济上行的大情景之中，假如咱们可能想到响应的点子妨碍睁开的创新，这无疑便是一种正向的想法，而且终极对于全部情景以及经济睁开都是有着自动熏染的，这也是咱们需要看到的一个点。

据清楚，该航线现阶段共投进2条3500箱位集装箱船，班期为两周一班，可为海南从西非进口的矿砂、原木等货物提供海上直航道路，后退物流时效、飞腾海运老本。该航线的激进不光填补了海南通往非洲的集装箱航线空缺，同时也提升了海南口岸国内化水热以及对于外辐射能耐。

该航线由中远洋运集装箱运输有限公司机关经营，现阶段共投进2条3500箱位的集装箱船，两周一班，航线拆穿困绕国内的上海、宁波、厦门、蛇口、南沙、洋浦等紧张沿海口岸，外洋的新加坡、加纳特马、尼日利亚奥内、贝宁科托努、科特迪瓦阿比让、斯里兰卡科隆坡、马来西亚巴生等口岸，可为海南从西非进口的矿砂、原木等货物提供海上直航道路，对于后退物流时效、飞腾海运老本具备自动意思。

可能更好的匆匆进口岸的睁开，后退了口岸的国内化，外辐射能耐。