中东铁路全长？

中东铁路是“中国东方铁路”的简称，于1903年7月14日全线通车，至今已有百余年历史。该铁路网以哈尔滨为中心，东至绥芬河，西至满洲里，南至旅顺口，在中国对俄沿边大省黑龙江境内的中东铁路全长1000多公里。

中东铁路是宽轨吗？

是

大多数是准轨昆明那边还有点窄轨

轨距是铁路轨道两条钢轨之间的间隔（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（即是英制的4呎8?吋），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路展有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

标准轨历史：

标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师罗拔·史蒂芬森提出4呎8?吋的轨距，并成功说服火车制造商生产4呎8?吋(即1435毫米)轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4呎8?吋作为标准轨距

中东铁路有部分是宽轨的，旦也有些是准轨的

最早是俄国境内通行的1520宽轨，后来日本人占领的支线改为1067窄轨，日俄战争后日本控制的南满线都改为1435准轨。现在是1435准轨，与俄罗斯不能直接通行

中东铁路和南满铁路是怎么来的？

是南满铁路和中东铁路。

南满铁路注定是中国历史上非常重要的铁路之一，它由俄国人兴建，日本人发展经营，中国人在这个过程中对路权的争取及开发铁道的学习，因此也促进了东北地区在20世纪30年代的高速发展。

在风雨飘摇的满清末年，沙俄为了开发西伯利亚资源在中东铁路规划基础上，涉进中国东北，开发了中东铁路，这段宽轨铁路（1524mm）与俄国标准一致。随后为了充分开垦腐蚀东北，修筑了连接东北主要人口密集城镇的中东铁路南段。

京哈铁路-（5）东清铁路、中东铁路、南满铁路、关东军

一段历史的交织：中东铁路与关东军

中东铁路，这是一条穿越时空的纽带，从满洲里西至边陲绥芬河，原名“东清铁路”，后冠以“中国东方铁路”之名，简称中东铁路。这条铁路的变迁，见证了日俄战争后东北地区的沧桑巨变。

日本占领南段，长春至大连的南满铁路应运而生，而战后的苏联接手，使其更名中国长春铁路，即中长铁路，终极回回中国，分为滨洲线、滨绥线与哈大线，穿越黑龙江与吉林，支线深进吉林和辽宁的大地。

历史的交织点

1891年，沙俄的雄心计划——西伯利亚大铁路，意图借此与东北连结，1895年甲午战争后，日本侵进辽东，通过“三国干涉还辽”让中国收回部分权益，海运报价 国际快递，但沙俄趁机要求租借铁路，李鸿章的外交聪明与《中俄密约》的签订，海运报价 国际快递，改变了这一进程。

条约中的关键条款:如遇侵华，俄国可获得口岸开放，华俄银行得以建设黑龙江至海参崴的东清铁路，而旅顺和大连的租借权也逐步确立，南满支线的修筑，不仅涉及木材开采与煤矿使用权，更催生了关东州的殖民统治。

沙俄在大连的军事统治与城市建设逐步强化，从青泥洼地的更名到远东大总督府的设立，中东铁路成为战事的焦点。日俄战争后，日本控制了南满铁路，直到1945年苏联与中国的联合抗日，才结束了日本的势力扩张。

东北的风云变幻

1932年伪满洲国成立，日本控制了中东铁路，而十月革命后的苏维埃政权则试图调整权益。1922年，中苏协定治理中东铁路，但冲突在1929年的中东路事件中爆发，终极在国民政府宣战后，通过停战议定书和会议草约，铁路主权重回中苏合办。

满洲里协议后，苏联放弃中东铁路权益，苏联军队虽撤出，但仍保存了黑瞎子岛。哈大铁路的建设与治理，反映了东北铁路历史的波折与重生。1950年中苏条约的签订，标志着中东铁路的完全回回中国，哈尔滨铁路治理局如今依然照管着这条交织着历史与现代的铁路线。

一段铁路，一部历史

如今，中东铁路的滨洲线、滨绥线和哈大线依然活跃，承载着东北大地的脉动与记忆，每一节铁轨都镌刻着岁月的痕迹。这条铁路，不仅是交通的动脉，更是历史的见证者，讲述着关东军与东北历史变迁的故事。