特内里费空难发生的时间？

特内里费空难发生在1977年3月27日。当天傍晚，在西班牙的特内里费岛上，泛美航空与荷兰皇家航空的两架波音747在机场跑道上发生相撞事故，造成583人死亡。这次空难是人类历史上损失极大的空难之一，两机在地面上相撞后引发的大火直到第二天下午才被扑灭。如需更多关于特内里费空难的信息，可以查阅当时的新闻报道或相关历史资料。

特内里费空难ACI有出吗？

有，是空中浩劫的特辑，叫世纪大空难。剧情先容：1977年3月27日，加那利群岛之一的特内里费岛的洛斯罗德奥斯机场。下午两点零五分，一场浓雾忽然降临，覆盖了平日里安静的跑道。两架珍宝客机上的机组职员和乘客此时并不知道，他们离致命事故发生的时间只有短短不到三个小时。

当荷兰航空公司的一架波音747客机正要腾飞时，就在它全速向前行进，已经离地之际，固然两机竭力避免事故，却还是猛地撞上了一架正在滑行中的泛美航空公司波音747客机。共有五百八十三人不幸因此而丧生。为何会发生这样的悲剧？

它还会再次发生吗？

那天在那里到底发生了什么？

世界空难最惨的一次？

世界最惨空难……9·11恐怖袭击

时间：2001年9月11日上午

客机：波音767、波音757

伤亡人数：3201人死亡，6291人受伤

特点：自杀攻击

美国东部时间2001年9月11日早晨8:40，四架美国国内民航航班几乎被同时劫持，其中两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心，包括美国纽约地标性建筑世界贸易中心(双子塔)在内的6座建筑被完全摧毁，其它23座高层建筑遭到破坏。一架袭击了首都华盛顿美国国防部所在地五角大楼。而第四架被劫持飞机在宾西法尼亚州坠毁，据事后调查失事前机上乘客试图从劫机者手中重夺飞机控制权。

特内里费空难

?特内里费空难这次世纪性的空难让整个世界为之震动，也让众多家庭失往了宝贵的家庭成员。

1977年3月27日傍晚，由于飞行员航管失误导致的特内里费空难，造成583人死亡。

最惨的空难是特纳里夫岛重大空难。

1977年3月28日，两架747大型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞，由此导致的死亡人数上升到今天的574人。这是有史以来最惨重的一场空事多难难。有70名幸存者被送往特纳里夫接受治疗，他们当中有些人已处于生命危急状态。这一多难难是27日在特纳里夫岛发生的。西班牙航空公司飞机上248名度假的乘客和全体机组职员都在事故中丧生。

人类历史上最惨重的空难是哪次

01、特内里费空难

TenerifeDisaster，也称加那利空难，由于发生事故的两架飞机都是满载油料与职员状态的大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，由于飞机而引发的多难难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。

特内里费空难（TenerifeDisaster，也称加那利空难）是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（西班牙文：AeropuertoInternacionaldeLosRodeos，TFN，北纬28度02分45.76秒，西经16度34分19.16秒）发生，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与职员状态的大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，由于飞机而引发的多难难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。

事件背景

加那利群岛位于北非西部国家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外属地。长久以来，位在热带的该群岛一直是欧洲人在天冷时南下避冷的度假胜地，除此之外该群岛也是美洲的游客进进地中海地区的重要门户，因此每年搭乘飞机到加那利群岛的旅客数目都很惊人。

固然特内里费空难的发生地点位于群岛中的特内里费岛（Tenerife），但整件事的起因却是一起发生于加那利群岛自治区首府、位于大加那利岛上拉斯帕尔马斯（西：LasPalmasdeGranCanaria）的炸弹恐怖攻击案。当天当地时间午后1:15时，拉斯帕尔马斯国际机场（西：AeropuertoInternacionaldeLasPalmasGando）大厅的花店发生爆炸，不过由于爆炸的小型炸弹在被引爆之前机场方面曾收到警告而进行疏散，因此仅有8人在事件中受伤，其中一人伤势较重。炸弹的爆炸不仅造成机场建物受损，在爆炸后一个加那利群岛自决独立运动组织（西：MovimientoparalaAutodeterminacineIndependenciadelArchipilagoCanario，MPAIAC）的发言人又从阿尔及利亚往电西班牙航空主管单位，声明他们就是爆炸事件的主谋，而且机场里还有另外一颗炸弹。这情况逼迫航管当局与当地警察被迫将机场封闭疏散，并且进行全面性的搜查，航管单位只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，造成该机场一时之间大乱，整个机场都挤满被迫转降并且等待炸弹事件排除后，再飞往主岛的飞机。

事故双方

事故其中一方的荷兰皇家航空（KLM，航空代号KL/KLM）4805号班机是一架波音747-206B型广体客机，机身代号PH-BUF，昵称来茵号（荷文：Rijn）。KL4805是一班KLM替荷兰国际旅行团体所开的包机航班，当天早上9:31时由阿姆斯特丹的史基普机场（Schiphol）腾飞，载著234名旅客由荷兰飞抵加那利群岛。驾驶这架飞机的飞行组员由雅各维格胡岑凡赞顿（JacobVeldhuyzenvanZanten）机长率领，他是KLM旗下一位非常有经验的机师，拥有超过12,000小时的飞行经验并且长年担任新进飞行员的练习官。在经过四小时的飞行后，KL4805班机在当地时间下午1:10降落在洛司罗迪欧机场，并且与很多早已被转降在此处的飞机一样，挤在由机场主停机坪与主滑行道（7号滑行道）所构成的暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开场。

另外一方隶属于美国泛美航空（PanAm，航空代号PA/PAL）的PA1736班机则是在1:45时降落在洛司罗迪欧机场。这是一架机身代号N736PA的波音747-121型客机，昵称维克多快帆号（ClipperVictor），由洛杉矶国际机场（LAX）腾飞后，中途降落纽约肯尼迪机场（JFK/KJFK）加油并更换组员，再飞抵加那利群岛。该班机离开洛杉矶时原本有364名乘客在上，但降落纽约时又有14人上机，PA1736也是一个包机航班，机上载了很多是要到大加那利岛搭乘皇家邮**司（RoyalCruiseLine）所属豪华邮轮黄金奥德赛号（GoldenOdyssey）畅游地中海的退休年龄乘客。泛美航空的机长是拥有21,000飞行时数的维克多格鲁布（VictorGrubbs），他固然曾一度要求地面航管让他们直接在天上盘旋等待拉斯帕尔马斯机场重新开场而不要转降后再腾飞、降落到目的地，但还是被指挥降落在洛司罗迪欧机场，加进地面几乎塞得满满的大小机群中。

事件经过

下午4时左右洛司罗迪欧的塔台收到拉斯帕尔马斯方面的讯息，后者即将重新开场，因此各班机的组员也开始预备再次腾飞的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。由于PA1736班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等待，因此当目的机场重开时，他们理应拥有先腾飞离场的优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进进通往12号跑道的滑行道时，泛美的飞行员发现他们被体积巨大的KL4805挡住往路，在剩余路宽不足的情况下他们被迫得等待。乘客都下机在机场中休息的KL4805重新进行登机手续预备妥当并离开等候区后，再尾随升空。KL4805在16:56时呼唤塔台请求滑行的答应，塔台照准，除了KL4805外，塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随着前面的KLM客机在主跑道上滑行，并且指示他们在主跑道左边第3个出口处转弯离开主跑道。而此时PA1736号班机已经滑行在C1（一号出口）和C2（二号出口）之间，泛美航班机组通过查看机场舆图得知C3（三号出口）是一个向左的135弯，而这对波音747这种大型飞机来说要在如此小型的机场转135的弯是很困难的。通过事后对PA1736班机黑匣子的录音分析得知，当时机组成员误以为塔台方面所说的左边第三个出口指的是C4（四号出口），由于以泛美班机的滑行方向而言C4出口与主跑道间的转向角只有45。

另外一方KL4805在快滑行到30号跑道出发点四周的等待区过程中曾和塔台联络，当时塔台给予的指令是OK，请在跑道末端180度回转，并且回报预备已停当，等待航空交通管制清场（O.K.,attheendoftherunwaymakeoneeightyandreportreadyforATCclearance），事发当时该机场的雾非常重，能见度只有300米，无论是机场塔台还是泛美与KLM的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态，再加上该机场的跑道中心灯故障又无适当的雷达导航设备，无疑是替这个混乱的情况火上添油。

KL4805在抵达30号跑道的起跑点后不久，机长便松开刹车推动油门杆预备腾飞，但副机长立即以并未收到塔台的腾飞航管清场为由及时制止。随后KL4805收到一个塔台方向发出的一个关于腾飞后航线的航管清场（ATCclearanceforcertainrouteaftertake-off），而并不是腾飞的航管清场（ATCclearancefortake-off）KLM的机长误会为他们已被授权腾飞。当KLM开始腾飞前加速时副机长曾用无线电通知塔台他们正在腾飞，当时塔台职员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说我们在腾飞点（Weareattakeoff）还是我们正在腾飞（Wearetakingoff），因此回答好的，待命腾飞，我们会通知你！（OK.Standbyfortakeoff.Wewillcallyou!）却不料无线电讯的后半段正好被泛美机长回报我们还在跑道上滑行！（Wearestilltaxiingdowntherunway!）的讯号给盖台，结果KLM的机组职员只听到塔台说的OK却没听到后半段的对话。固然荷航的飞航工程师曾质疑过这是否是塔台方面已经授权腾飞，但机长早已因好几个小时的延误而弄得非常焦躁，而忽略了其警告。而当时有大雾笼罩，能见度仅有300米，机组并不知道PA1736正在跑道滑行，因而慌忙加油腾飞。

17:03时泛美的机长最后一次与塔台回报他们正在跑道上滑行后不久，在他们经过三号出口正打算弯进四号滑行道前往腾飞等候区的瞬间，副机长忽然留意到跑道远方有KLM客机的降落灯。起初他们以为那时KLM正在静止状态等候腾飞，但仔细一看却发现降落灯正在晃动并离他们越来越近，KL4805实在在奔驰状态。此时距碰撞发生只有9秒钟，泛美的副机长大声呼唤机长将飞机驶离主跑道，机长也立即全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，但究竟为时已晚。固然另一头KLM的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬升，空运报价 海运价格，腾飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一条20米长的深沟，但仍然无法拯救大局。刚离地的KLM客机扫过泛美客机的机身中段后在30米的空中失控，并坠落在150米外的地面上，跨境铁路 国际物流，爆炸焚毁（根据事后的调查发现，KLM客机可能是为了节省再落地加油的时间而将油箱加满，增加了很多重量）。而被剧烈撞击的泛美客机则在瞬间爆出大火，整架飞机中断成好几块，只有左翼与机尾在事件后保存大致的样子容貌。事故发生后，机场塔台的空管职员一度并未查觉，直到另一架在机场上方盘旋的班机通知塔台称他们隐约发现跑道上有火光和浓烟时，空管职员才得知事件的严重。

事发当日无线电通讯记录

此通讯记录来自事发当日KLM班机黑匣子的原始记录。

机场塔台：请等候腾飞，我会通知你们。

1706：20.3

泛美（副机长）：我们还在跑道上滑行，PA1736

1706：19.391706：23.19

（泛美班机和机场塔台的通话在KLM班机无线电内产成高频噪音，通话内收留未被KLM机组听到）

1706：25.6

机场塔台：明白，PA1736，请在离开主跑道后通知我

1706：29.6

泛美(副机长)：好的，我们会在完成后通知你

机场塔台：谢谢

1706：32.43

KLM副机长:塔台还没有预备好跑道？（荷文：Ishijernietafdan?）

1706：34.1

KLM机长：你说什么？（荷文：Watzegje？）

1706：34.15

KLM-？：是的。

1706：34.7

KLM副机长：塔台还没有让那架泛美航班离开？（荷文：Ishijernietaf,diePanAmerican?）

1706：35.7

KLM机长：是的！（那架泛美已经离开了！）（高喊）

1706：40.0

（泛美机长看到了约700米处KLM航班的降落灯）

1706：44.0

（KLM班机开始纵向旋转）

1706：47.44

（KLM机长终于在浓雾中看见泛美客机）

KLM机长：天啊！

1706：50

爆炸声

伤亡统计

KL4805班机：事故当时该班机上共有234名乘客与14名机组员，其中大部分的乘客是荷兰人，另有2名澳洲人，4名德国人，与2名美国人，在事件中机上无人幸免。在此次航班乘客名单中，一位名叫罗宾娜范兰斯贺的本地导游于事发当日第二次登机前放弃了旅行计划。

PA1736班机：在事故发生时，该班机上共有382名乘客与14名机组员，其中326个乘客与9个组员死亡，大部分都是死于满载油料的飞机爆炸后的大火。但位在该机机首与机尾部分仍然有不少幸存者，包括56名乘客与5名组员，其中泛美的机长，副机长以及飞航工程师亦逃过一劫。

固然是件令人遗憾的意外，但两架飞机相撞的多难难中共有583人死亡，以当时史无前例的惨重程度而登上民航史上第一名的位置。纵使是1985年8月12日发生的日本航空123号班机坠机事故中，520人的死亡人数打破了单逐一架飞机上的死亡人数的纪录，但在总受害人数上仍未超过加那利空难。2001年9月11日发生的911事件中，共有2,752人在纽约世界贸易中心的事故现场死亡，是史上由于飞机引发的多难难中死伤人数最惨重者，但该事件中有2,595人是大楼中的地面受害者，因搭乘美国航空11号班机与联合航空175号班机而丧生的乘客与机组职员，实际上仅有157人。

事故调查

共有约70名来自西班牙，荷兰，美国的事故调查员，以及事故双方航空公司的代表参加了整个调查过程。经调查表明，KLM机组对通讯内收留的错误解读和泛美机组错误认定塔台要求他们进进的是C4出口是造成多难难的主要原因。事后对黑匣子的通话记录分析表明，事发时机场塔台让KLM班机在出发点等待的通知被后者错误的理解成授权腾飞。

尽管仍存在很多争议，但以下是得到普遍认同的导致此次事故的几个主要原因:

KLM的机组在没得到空中交通管制清场确认的情况下强行腾飞。

KLM的机长在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时，没有及时中止腾飞操纵。

当KLM的飞航工程师对泛美航班是否已经让出主跑道而向机长提出质疑时，KLM的机长贸然作出了肯定的判定。

无线电通讯题目（当一机组同另一机组以及塔台同时通话时，发生通讯中中断现象）。

KLM航班副机长在同塔台的通话中使用了不标准的用词方法。

其他

由于缺乏适当的设备又轻易起大雾，发生重大空难事件的洛司罗迪欧机场本日早已不经营国际航线班机的起降业务。加那利空难发生后的隔年11月，所有的国际航线起降就改至特内里费岛南部新建的苏菲亚皇后机场（AeropuertoReinaSofa），而原机场则是作为该岛与四周其他岛屿间的区域航线使用。以前曾经有人指责过机场ATC的糟糕的英语，但是后来被泛美否认。

我们通过以上关于人类历史上最惨重的空难是哪次内收留先容后,相信大家会对人类历史上最惨重的空难是哪次有一定的了解,更希看可以对你有所帮助。