国内新一轮疫情尚未结束，由此带来的空运问题却已经显现。根据航班管家的数据，8月3日全国民航执行航班量9365架次，环比上日下降12.63%，全国航班执行率为57.8%。

截至8月4日11：50，郑州新郑机场取消航班量541架次，取消率为80.27%，长沙黄花机场取消航班量502架次，取消率达73.93%，武汉天河机场取消航班量222架次，取消率达34.15%，成都双流机场取消航班量494架次，取消率为51.95%，成都天府机场取消航班量237架次，取消率为81.72%。

另据飞常准8月5日数据显示，深圳宝安机场出港航班取消234架，不正常航班245架。高风险区的南京机场和扬州机场已经关闭，没有任何航班起降。

此外，飞常准数据显示，8月5日广州白云机场有325架出港航班取消，不正常航班356架。

一位货代表示，部分国际航班和货机也被取消，空运将迎来新一轮涨价，跨境时效也会有影响。

但是，暴涨的运费对货代来说并非好事，甚至可能成为压垮货代公司的最后一根稻草。

垫付资金压力大，

中小规模货代被压垮

根据VesselsValue最新统计，今年上半年集装箱船的新船订单量达到了286艘约250万TEU，总价值高达215.2亿美元，与去年同期相比大幅增长了790%。

出口暴增，运费也不停飙涨。根据运价指数显示，今年春季，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的即期运价一直在5,600美元至5,700美元之间，在4月中旬飙升至6000美元/ FEU。

目前，有船东公司向货代报价，一个标准集装箱运到洛杉矶将花费32000美元。

这样的报价，可能存在议价范围，但涨价速度是可想而知。然而，货代公司却迎来巨大的垫付压力。

据一位货代介绍，今年的回款压力并不算大，但是垫资的情况让许多货代喘不过气来。“合作船东公司的付款期限一般要求在船开10天内结清，但现在很多客户最快也是20天才付款，甚至有些客户，货物到达美国或欧洲了，钱还是没付。”

“垫付的钱真是一笔接着一笔，这行业感觉就和赌博一样了。”有货代说道。抗住了去年的经营压力，但今年持续疯涨的海运费，货代也可能熬不住。2019年的时候，海运费普遍USD3000/柜，现在基本是USD11000/柜，一个柜的运费就直接翻了近4倍。

就因为海运费用的暴涨，不少货代公司真的扛不住垫付压力，倒下了。