因全球供应链运转混乱，可用运力跟不上贸易需求，使得集装箱无法正常流通，海运价格暴涨。

故事从好吃不贵的香蕉说起。

在中国超市里，想买一斤产自世界头号香蕉出口国厄瓜多尔的香蕉，要花多少钱？

疫情暴发前，一般只要4-5元左右。

要知道这些香蕉需要跨越16000多公里的距离，从南美洲漂洋过海而来，光运输就需要一个多月时间。极其低廉的集装箱海运价格，让香蕉成为全球贸易额最大的新鲜水果。

香蕉的故事也可以说是全球海运的缩影。大多数人都已经习惯了低廉海运价格带来的便利。

但自疫情暴发，全球海运费用就开启了疯狂涨价模式。仅一年时间，海运费用就已暴涨10倍。

海运费用为何一路飙升？全球供应链陷入何种危机？这种情况还将延续多久？全球集装箱航运物流巨头马士基(中国)有限公司总裁彦辞(Jens Eskelund)近日接受中新社国是直通车专访。

即期运费暴涨10倍

随着疫情得到有效管控，国际市场逐步复苏，欧美企业急于补充因疫情而耗尽的库存，海运业务需求持续高涨。

但与此同时，多国工厂开工率不足，国际码头停摆，上演史诗级拥堵。近月来，数以万计满载进口货物的集装箱滞留在美国港口，大量船只在港口旁排队停靠，等待时间长达数周。

因全球供应链运转混乱，可用运力跟不上贸易需求，使得集装箱无法正常流通，海运价格暴涨。

物流平台Freightos的数据显示，将一个40英尺集装箱从中国运往美国西海岸的运费在去年8月时一度达到2万美元。截至1月14日这一数据回落至1.46万美元，虽低于夏天的峰值，但仍是疫情前的10倍以上。全球疫情暴发前的2020年2月份，这一价格大约在1200美元左右。

海运不畅已成陆路难题

海运不畅，暴露了供应链的深层次问题。

彦辞认为，全球供应链受阻、市场供求关系失衡是运价上涨的直接原因。此外，船舶的码头作业效率降低、船舶和集装箱租赁成本急剧上升，以及为客户提供供应链替代解决方案而带来的成本增加等因素也推动了运价上涨。

但他指出，这里说的运价均为即期运价（三个月内的短期运价），马士基目前大部分（超过64%）的货量是根据签署的长期合同来安排运输，“我们与客户达成的运价在合同期内是保持稳定，不受市场大幅波动的影响”。

其实，彦辞表示，供应链不畅现在已经在很大程度上变成了一个内陆运输瓶颈问题。

他指出，港口周转效率降低，导致集装箱进出速度缓慢、船只延误。而港口的效率被劳动力短缺、集卡不足、仓储空间不够等因素拖累。