一路高涨的海运价格正连续下跌。

年初至今，航运咨询公司德鲁里（Drewry）编制的世界集装箱指数（WCI）已经下跌超16%。最新数据显示，WCI上周综合指数跌破8000美元每40英尺集装箱（FEU)，环比下跌 0.9% ，回落至去年6月的运价水平。

下跌幅度较大的航线

为什么海运价格会下跌？

先来看看下跌幅度较大的航线。

上海到鹿特丹、纽约、洛杉矶的三条航线下跌幅度是较显著的

相对前一周，上海-鹿特丹航线的运价下跌了214美元/FEU至10364美元/FEU，上海-纽约航线的运费下跌了124美元/FEU至11229美元/FEU，上海 - 洛杉矶的运费下滑24美元/FEU，达到8758美元/FEU。

从年初以来，上海到洛杉矶与上海到纽约的两条主要航线更是分别下跌17%与16%，跌势主要出现在3月10日之后，重挫约13%。

根据Drewry的测算，在影响世界集装箱运价指数的八条航线中，这三条从上海出发的航线的影响权重占到0.575，也就是接近6成的样子。从4月7日到4月21日，这三条航线之外的5条航线运价则比较稳定，基本没有太大的变化。

而进入2022年1月以来，上海出口集装箱运价指数也出现显著下跌的趋势。

4月22日，上海航交所数据显示，最新上海出口集装箱运价指数较上周续跌32.67点至4195.98点，呈现连续14周的下跌，运价指数目前回落到去年8月之前的水平。

受此前运力紧缺影响，运力部署不断增长

运价下降背后，首先是运力的上升。

去年下半年开始，全球集运市场的运力一直处于紧张状态。但今年以来，不少航运公司都在积极部署更多运力进入市场，尤其是亚洲至美洲的航线。

Sea-Intelligence分析了全球 60 多家主要承运人，指出今年春节以来，亚洲-美西航线部署的运力持续每周都在增加，高峰时期运力超过 2017-2019 年的平均水平，超过10万标箱。预计2月1日－4月23日，周运力将达到36.39万标箱。

除了亚洲－美西航线，其他航线的运力也有持续增长的趋势。2月1日－4月23日，亚洲－美东航线的运力将增加至22.83万标箱；亚洲－北欧将增加至32.45万标箱。

然而，当运力的供给不断上升，运力的需求却产生了变化。

货运量和海外需求双双下降

受多地疫情散发影响，今年2月、3月，我国进出口货运量同比下降12.5%和12.9%，3月进口货运量为3.84亿吨，与去年同期相比下降15.1%；3月出口货运量1.39亿吨，与去年同期相比下降8.9%。

疫情防控以来，作为承担了全国四分之一进出口额的重要口岸，上海港启动疫情防控应急预案和生产运行保障方案，全力保障港口的正常有序运转。3月，上海港的集装箱吞吐量为410万标箱，同比增长8.1%。江浙沪皖各口岸的出口额并未受到太大影响，从数据来看均是正增长。上海、杭州、南京、宁波、合肥的关区数据显示，出口额累计同比分别为25.8%、43.8%、19.2%、21.7%和28%。