早期集装箱设备

由 乔ZEHNER 2019年11月12日十九点12分46秒

我于1965年在新奥尔良开始了自己的运输职业。当时的集装箱长约8英尺乘6英尺乘6英尺，我们称之为conex集装箱或盒子。这些被美国军方以及一些贸易公司使用。从二战开始，在韩国和越南，美军就成功使用了它们。 

后来出现了我们今天熟悉的联运集装箱的很多变化形式。大多数使用它们的贸易航运公司都是按日收取的用度从集装箱租赁公司租用的。我当时所在的公司代表智利的服务。货物被塞进码头的这些conex收留器中。这些单位可收留纳约9000磅的货物。  

货柜

将货物通常以箱或板条箱的形式放进“收留器”以保护货物并促进装卸和运输中的运输的概念并不是什么新概念。但是，能够由全球范围内的标准化设备处理的标准尺寸可重复使用的运输集装箱的想法是新的。当时，大多数集装箱是20英尺集装箱，符合ISO标准。ISO代表国际标准组织，该组织规定了10英尺，20英尺，30英尺和40英尺的集装箱。  

这些收留器的制造应采用标准的外部尺寸，并在所有八个角上均具有ISO角铸件。事实证实，这是开发用于处理和固定这些收留器的标准化设备的关键。尽管主要的西海岸运输公司拥有24英尺集装箱的船队，最后证实20和40英尺集装箱是最有效的，而美国海湾一家大型公司则建造了一个30英尺集装箱的小船队。  

随着时间的流逝，集装箱船队也反映出对专用集装箱的需求。例如：flatrack收留器答应从侧面装载超大货物。平台式集装箱使蜂窝集装箱船能够临时搭建甲板，以将超大号，超标距的货物运送到蜂窝舱口内。开顶式集装箱答应从顶部装载超大物料，并在必要时使用防水油布在集装箱的顶部轨道上方延伸，以覆盖货物中的货物。高立方的集装箱答应将更多立方高但重量更轻的货物装进20和40英尺的单位。  

罐式集装箱答应少量载运液体货物，而无需桶。对于危险液体，尤其如此，由于储罐收留器的外部框架部分地保护了储罐不受损坏，并使操纵更安全。在早期，人们尝试了很多混合收留器，其中包括由玻璃纤维增​​强胶合板制成的收留器，这种收留器存在密封胶合板和频繁操纵疲惫的题目。带有尖顶天花板的集装箱，以防止冷凝水掉落到货物上，这降低了集装箱的内部收留量，并且不能很好地工作。  

为澳大利亚提供服务的运输公司拥有一批保温集装箱，用于向北运输冷冻牛肉。这些单元具有“ T”形导轨地板（如在冷躲拖车中所见），并且在单元正面有两个端口。将冷冻牛肉装进集装箱后，它们立即被装进集装箱，软管被连接到集装箱的端口，冷空气从船舶的制冷装置被泵进集装箱。当设备排出并等待冷躲时，将液氧瓶挂在收留器的前面，将冷空气分配到设备中。取出冷冻牛肉后，将其清洗并用于南行的干货。  

底盘

ISO多式联运集装箱基本上是一个盒子，为了使该设备在道路和街道上移动，需要一个底盘。ISO多式联运底盘类似于一个框架，后部带有轮子，而前部带有“国王”销钉。卡车牵引车将半拖车挂在牵引车上的主销。大多数生产线使用按日计费的已租用集装箱，还租用了底盘来搬运它们，也可以在平板拖车上搬运集装箱，但是固定始终是一个题目。  

底盘上的40英尺集装箱类似于公路货车，而20英尺集装箱仅是大小的一半。为了收留纳24英尺的集装箱，一些底盘租赁公司生产了一个底盘，其支撑臂距底盘后部20英尺和24英尺。底盘的设计答应卡车将集装箱后退到装卸码头，以打开用于装卸货物的门。这些专门的底盘在支撑臂的末端配备了“金字塔”，用于通过ISO角铸件固定集装箱，这是所有现代运输集装箱的基本特征。该角铸件位于所有集装箱的所有八个角上，并答应全球范围内使用标准的起重和固定设备来搬运它们。  

今天，千航货运 空运价格，所有底盘都有一个“扭锁”型棱锥，用于将收留器固定到底盘上，但是在早期，棱锥不能旋转，而是通过一个类似颠倒锁眼的侧孔固定。一根带有垂直手柄的钢棒通过一条焊接在底盘上的链条固定在底盘上，用于将收留器锁定在底盘上。杆上有两个小柱子，这些小柱穿过锁孔形配件并防止杆子出来。当底盘上没有收留器时，这些锁定销通常会被链条悬挂，从而破坏尾灯和反光镜或折中断。这不是一个好方法。  

不久之后出现了扭锁，极大地进步了在机箱上搬运集装箱的安全性。其他改进是鹅颈式底盘，它可以使高立方体的集装箱更好地满足路桥高度间隙的限制，而40英尺的底盘带有八个支撑臂，可以收留纳1 X 40英尺的集装箱或2 X 20英尺的集装箱。 

还开发了三轴底盘来处理非常重的收留器，并且几乎仅用于ISO油箱收留器。带有滑块叉车（半拖车车轮和车轴）的底盘还有助于分配负载，以满足高速公路的重量限制。集装箱上标有严格的重量限制，但是美国所有州的道路重量都有不同的限制，并受到严密监控。不中断开发底盘和其他集装箱装卸设备的创新，以进步集装箱装卸的效率。  

底盘的维护总是让人头疼，由于他们在陆路旅行中要转手很多次。除了操纵杆和软管，制动系统，灯和反光板以及挡泥板之外，还进行轮胎维护。检查并确保未由陆上运输工具更换轮胎以及道路损坏和磨损。底盘车队的治理过往是而且仍然是一个布满挑战的过程。随着计算机的出现，这变得更加有效。  

联运运动

“惯性”一词的含义恰正是它所说的。集装箱通常以多式联运方式运输，即通过远洋，卡车，铁路运输，再回到卡车，再运送到客户家门口。从海港运往短途目的地的集装箱通常是通过卡车陆运的。运往更远内陆目的地的集装箱通常通过铁路运输，在某些情况下还通过驳船运输。陆桥始于远东的集装箱，从西海岸的港口通过铁路运往美国的东海岸。然后是“小桥”，其中包括西海岸到美国海湾的航行。这些概念最初出现时是非常希奇的，但现在已经很普遍了。  

轨道移动

公路拖车已经在铁路车上载运了一段时间，并且大多是在“马戏”坡道上装载的。第二次世界大战期间，这种方法被大量用于军用物品的运输。之所以称为该设施，是由于以这种方式装载了由有轨电车行驶的马戏团货车。公路拖车终极也通过这种模式移动。这个词现在看起来很希奇，但是在1960年代末和1970年代使用了很多。  

这确实是历史，后来变成了平板车上的集装箱和平板车上的拖车“背负式”运输。铁路公司开发了带有两个可折叠“第五轮”马蹄形配件的汽车，您可以在半牵引式钻机的背面看到该配件。接合主销，用于拖车，然后将底盘上的集装箱放到有轨电车上，以在城市之间和港口之间移动。 

当集装箱在底盘上装载到轨道车上时，它们将拖车拖到平板车或TOFC上。当将集装箱装载到没有底盘的平板车上时，它们是在平板车或COFC上移动集装箱的。随着集装箱起重设备的发展，这变得很典型。现在，“双叠式”单元火车可以运输海洋和国内集装箱（混合集装箱，长约53英尺，长约53英尺）在“单元火车”上以优先速度从一个海岸到另一个海岸。这已经不是“过往的日子”了。 

集装箱装卸设备

在早期，人们进行了很多尝试来设计设备以将集装箱从地面转移到底盘以及从底盘转移到有轨车或平板卡车以进行联运的设备。一个希奇的单位是侧面装载机，它可以将地面上的集装箱装载到它的床上，然后在底盘，千航国际，平板床或有轨电车旁边行驶，并用其自支撑装置将其卸载。它没有得到广泛使用。这是缓慢而昂贵的。  

跨式运输车也得到了发展，现在已经广泛使用，但是价格昂贵。南部的大多数港口都使用大收留量的叉车，早期的集装箱在底部导轨中装有叉车袋，以方便叉车搬运。这些被带电动扭锁的顶部装载机所取代，能够将起重架从20英尺改变为40英尺。  

集装箱装箱

集装箱填充与集装箱积载是指将货物装载到集装箱中。必须将货物均匀地装载到集装箱中，以避免在提起和搬运集装箱时出现不平衡。将货物固定在集装箱内部对于防止其在集装箱内部移动也很重要，由于这可能导致货物和集装箱损坏并造成严重的安全隐患。在早期，进行过多次卡车运输的托运人熟悉如何固定公路运输的货物，但是海上集装箱承受的压力更大。  

收留器中有害物质的存在受到严格管制，必须按照严格的规定进行记录。某些货物不能靠近其他货物放置。假如在集装箱的限制范围内无法做到这一点，则其他货物必须放在另一个集装箱中或不能运输。装有危险材料的收留器必须正确标明。假如收留器上未显示正确的标记，空运报价 海运价格，则无法运输。  

集装箱积载

尽管第一艘公认的集装箱船实际上是一艘经过改装的油轮，并在甲板下装载了集装箱，但在早期，大多数集装箱都是在甲板上装载的，而在甲板下装载的集装箱很少，这是由于用于处理它们的设备尚未完全开发，并且船舶还没有设计用于有效地将收留器收留纳在甲板下。  

第二次世界大战初期早期的杂货或非水上甲板船试图将舱口的尺寸减至最小，以便在“机翼”中提供更多的掩蔽式积载。这使得很难在舱口的正方形以外的地方存放集装箱。通常使用岸吊来将集装箱装载到补间甲板上。这是在发展蜂窝集装箱船之前。现代的散杂货船具有开放的舱口和起重机，其起重能力足以收留纳集装箱。

集装箱治理

收留器和底盘均使用独特的字母和数字系统进行编号，这是跟踪它们的唯一有效方法。错误记录的一位数字或字母会引起巨大的题目。如今，很多集装箱在过往都配备有计算机可读取的号码，在很多情况下可以看到并手写输进集装箱的号码。“校验位”通常会发现以下事实：集装箱号记录有误。在很多情况下，必须有人亲身往检查设备以确认正确的号码。  

当我第一次开始运送产品时，我们使用3 x 5索引卡跟踪该设备，该索引卡放在办公桌角落的食谱框中。现在，可以使用一些最强大的计算机来跟踪集装箱和底盘车队。早期，集装箱被停放在空旷的码头上或散杂货旁边的货棚内，现在，带有各种专门设备的集装箱码头被用来尽快分发集装箱船。几分钟的损失被以为太多了。集装箱业务发生了变化。

集装箱船

在1980年代，一艘1,200标准箱的集装箱船似乎很大。最近，一艘收留量超过23,500标准箱的集装箱船通过了苏伊士运河。船舶将在以后的文章中进行讨论。