在EirikBøckmann的头脑中，船翼开始是一个未完成的想法。现在他们被安装在法罗群岛的渡轮上。

实际上，他并没有称他们为船翼，而是挥剑。EirikBøckmann在2013年的波浪推进船舶讲座中赢得了NTNU研究职员大奖赛的区域决赛。

船体前方的波浪使波浪有助于推动船舶前进。这减少了燃料消耗。同时，箔片可以抑制波浪中的一些俯仰和起伏运动，并提供更舒适的旅程。

预计波浪将沿着从卑尔根到希尔克内斯的沿海航线的燃料本钱节省约4％的用度，这些航线在庇护岛屿之间蜿蜒流淌。但是在波浪较多的地方，在理想条件下可以节省高达15％的用度。水越粗糙，潜伏的节约就越大。

完美契合

现在，Bøckmann是Wavefoil公司的首席执行官，该公司正在将这些想法变为现实。在特伦德拉格县霍夫斯塔德的一个建筑大厅里，一个六吨重型的波浪形模块预备安装在一艘船上。

往年12月，Bøckmann参加了Tekna的快艇和渡轮会议。在那里，他与国有的法罗群岛运输公司Strandfaraskip Landsins（SSL）联系。“SSL的45米长的渡轮M / F Teistin原来是为我们的试验模块订购的。Teistin的路线看到很多非常粗糙的大西洋天气从西边直接进进。我们的铝箔模块非常适合渡轮的前峰油箱，“Bøckmann说。

这纯属偶合，但完全适合双方。

可伸缩的蝴蝶结箔

船上不同种类的箔并不是全新的。至少从19世纪以来，已经对各种箔设计进行了实验。

自六年前第一批型号进行测试以来，Bøckmann的波形变化很大。它们已经从大而粗笨变成了一种可伸缩的小型，可操纵的设计。

“我们3D打印了一个比例模型箔片模块，具有完全功能的缩回机制。结果完全符合我们的期看，空运报价 海运价格，“Bøckmann说。

与Kystruten合作

除法罗群岛协议外，Wavefoil还有其他一些铁杆。在2018年夏天，Wavefoil与Havyard和Havila Kystruten合作进行了一些模型试验，Havila Kystruten是一家与Hurtigruten竞争的沿海邮轮公司。

Wavefoil还致力于为高速双体船开发自己的波形。这种金属箔的目标主要是使船更舒适，而不是节省燃料。

试点模块于3月18日在霍夫斯塔德的Delprodukt揭幕。现在它将被运往Fosen Yard，在那里将在海水条件下对箔片收回机构进行测试，直到7月。

8月，试点模块计划运往法罗群岛，9月1日，千航货运 空运价格，M / S Teistin开始安装。