运输和卫生部高级国务大臣Lam Pin Min博士随即见证了大士码头二期开垦工程的开始，并于7月4日安装了第一个沉箱。完全投进运营后，大士终端二期将为大士增加2100万TEU的收留量，到2040年代完成后，总收留量将达到65M TEU。

新加坡海事和港口治理局（MPA）于2018年向大田海洋建设有限公司/现代工程建设有限公司/博斯卡国际有限公司（PHB）合资公司授予大士码头二期填海工程。占地387公顷2是大士填海场中最大的一个。其8.6公里的码头结构将建造227个沉箱，将在现场制造。

大士码头二期工程的特色是“创新的施工方法，以进步安全性和进步生产力”。这些包括滑模式千斤顶监控系统和用于制造沉箱的钢筋模块化，以及使用水循环系统来控制底板质量的自动化固化系统。

项目团队还计划探索使用人工智能来监控施工现场。MPA表示，“例如，使用面部识别工具检测进口和出口处的安全漏洞，并使用视频分析来检测不安全行为并防止沉箱制造场地的潜伏伤害”。

新加坡熟悉到需要将大士的物理基础设施与数字基础设施相匹配。MPA表示，Tuas“也将高度数字化，以优化流程，空运报价 海运价格，增强信息流和共享。作为一站式门户网站，MPA的海事单一窗口（MSW）将通过相关利益相关方之间的数据交换，改变呼唤新加坡的船舶的报告和港口清关流程。MSW的第一阶段将于今年晚些时候推出，千航国际，并将简化MPA，国家环境局和移民与关卡局等机构的流程。

MPA还希看大士成为“新加坡第一个与更广泛的供给链网络实现物理和数字整合的终端。由GeTS Asia Pte Ltd开发的PSA供给链平台CALISTATM是将与大士生态系统整合的数字解决方案的一个例子。这种与大士的主要行业部分的数字连接有助于进步供给链中利益相关者（船舶，货主和物流服务提供商）的效率，并以安全和智能的方式更好地协调货物活动，“MPA表示。

林博士总结说：“第二阶段第一个沉箱的安装标志着大士下一代港口发展的重要里程碑。大士码头将实现数字化和智能化，并与更广泛的供给链网络相集成。这将是维持我们作为全球领先关键港的地位的关键。“