本周发布的一系列数据标准，以便通过一组集装箱生产线来支撑货物，集装箱和船只的运输，这证实了自成立以来业内很多人所怀疑的：运营商将推动议程，礼貌地向其他利益相关者点头。 

3月初，地中海航运公司首席商务官Andre Simha在贸易期刊TPM19会议上被问及，少数收留器生产线之间的制定数据标准和系统互操纵性的举措是否仅限于运营商自己的投进。

几个月前，MSC和其他四家航空公司公布了启动数字集装箱航运协会（DCSA）的计划，而Simha目前处于尴尬的境地，在没有获得美国联邦海事委员会的监管许可的情况下解释该财团的潜伏利益（ FMC）。

这个许可是在4月份进行的，关于集装箱航线是否会单方面决定如何进行数据标准开发的题目变得更加相关。这个题目基本上回结为托运人，港口，码头，物流服务提供商和软件公司是否会对开发有发言权。

越少越好

TPM19的Simha礼貌地指出，DCSA对这项活动表示欢迎，千航国际，但他也说了一些事实证实具有先见之明：假如运营商起初是唯一的参与者，跨境铁路，那么数据标准的制定将在更快的时间表上进行。

DCSA董事长Simha基本上说，承运人同时需要先照顾自己的屋子，而厨房里的厨师太多会破坏肉汤。

假如这一消息遭到怀疑，最近几天公布DCSA已经发布了第一套运营商的标准化流程，这表明Simha是预言。在不到五个月的时间里，DCSA的五个创始成员和另外四个成员开发了货物生命周期，集装箱的提供和返回以及船舶航行的关键步骤的数据舆图。

这个想法是，假如运营商使用这种标准化的数据流，托运人，LSP和软件提供商将更轻易与运营商合作，并且个别运营商也更轻易开发可在所有集装箱线上使用的数字产品。这些理论尚未经过测试，事实上，在关键的集装箱生产线上采用标准是下一个重要步骤。

集装箱运输作为消费市场

但就DCSA公布其第一标准的速度而言，可以以为Simha及其同伙的观点是正确的，即参与开发此类举措的参与者较少会产生更好的结果。

在DCSA称其行业蓝图（或IBP 1.0）的第一个标准发布后的第二天，Simha带领LinkedIn描述了集装箱运输终极如何演变为更接近当今每个人都熟悉的消费者交易体验。 

他写道：“面向消费者的企业的数字化转型现在已经创造了一个B2B客户也希看获得无缝和直观服务的环境。” “这对集装箱航运业的预期产生了不可避免的连锁反应。当用户习惯于他们可以轻松预订和支付在线服务的工作时，我们的系统似乎过期了，并且在最坏的情况下已经不复存在。“

他特别提到了行业如何围绕货运可视性开发产品（使用物理设备跟踪货物），用户界面和区块链，以“简化监管机构，港务局和航运公司的流程”。

DCSA成员Maersk，MSC和CMA CGM参与了这些技术的开发，并且不应忽视支持该生态系统的硬件和软件开发的连接纠结。

很轻易说这只是长期流程中标准化数据格式和流程的第一步，这些流程多年来彼此之间变得不和谐。但这是一个很大的进步，而且至关重要的是，这是一个快速的步骤，由于假设这需要时间是完全公道的，就像几乎任何航运公司一样。

但这种情况正在改变。Zim本周表示，它正在将客户反馈直接纳进数字产品的开发中。马士基几乎每周推出新的在线产品和合作伙伴关系。CMA CGM同样致力于推动客户走向更加数字化的环境。11大海运公司中有7家位于IBM和Maersk的TradeLens区块链平台。前五大集装箱航线中有三条位于全球航运业务网络（GSBN），这是由CargoSmart和Oracle开发的独立区块链计划。

在这一点上最大的未知数是托运人是否倾向于运营商驱动的数字产品，尽管DCSA的第一个标准齐射可能是朝着这个方向迈出的一步。