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当IMO的0.5％硫含量成为明年1月1日的法律时，马士基正在采取措施，以确保自己免受合规低硫燃料油（LSFO）短缺的风险。

通过其马士基石油贸易子公司与荷兰化学品和石油储存及运输团体Koole Terminals之间的协议，LSFO将在该公司位于鹿特丹港口中心Botlek工厂的石化产业蒸馏（PID）装置生产。

马士基石油贸易公司负责人Niels Henrik Lindegaard说：“我们与Koole的合作将成为确保马士基客户在全球航运潜伏动荡期间获得稳定，海运报价 国际快递，可靠服务的重要推动力。

Koole的PID装置还将使马士基能够生产硫含量最高为0.1％的超低硫燃料油（ULSFO），并将继续在北欧和美国的ECA（排放控制区域）实施。

马士基表示，鹿特丹工厂的年产量预计将覆盖该公司年度燃料需求的5-10％，往年该法案耗资50亿美元。

最初在反洗刷大厅，马士基的IMO 2020战略发生了较晚的变化，现在预计其700艘船队中约有10％将配备废气清洁系统，以适应新法规。

然而，千航国际，为了符合国际海事组织2020的要求，大约有640艘船只需要与LSFO共用。

它的一些竞争对手，如Evergreen和2M合作伙伴MSC，将拥有更高比例的配备洗涤器技术的车队，并能够继续燃烧更便宜的HFO（重质燃料油）明年。

固然不依靠于LSFO的供给，但假如按照预期，3.5％硫含量燃料的产量随着需求的大幅下降而下降，这些运营商可能会出现自己的HFO供给题目。

实际上，1月份对这两种燃料的需求需求导致了需要决定储罐清洁的燃料供给商的困难。

一位燃料经纪人告诉The Loadstar，他的几家供给商选择了“过度清洁”储罐的政策。

“随后用HFO弄脏油箱要好得多，而不是从头开始清洗油箱以便补充LSFO，”他争辩道。

分析师的看跌猜测表明，由于IMO 2020，高达80％的HFO市场可能会下跌，这可能对燃料价格产生重大影响。

今年2月，马士基公布与位于新泽西州的炼油商PBF Logistics合并，向美国东海岸的LSFO供给其船只。

该航空公司表示，该交易将“确保”其年度燃料需求的10％左右。

此前，丹麦团体于往年8月公布与荷兰储罐运营商Royal Vopak达成长期协议，在鹿特丹建立专门的0.5％硫磺加注点。

与此同时，在IMO 2020法规生效前100多天，船舶运营商迫切需要规划从HFO切换到LSFO的船舶的油箱清洁，以免污染新的混合燃料。

除了油箱的排放和清洁之外，燃油服务系统和所有管道系统都需要彻底冲洗，这个过程不仅需要时间，还需要船员培训和专业知识。

标准普尔全球普拉茨的分析师也对不同供给商混合0.5％含量燃料的题目表示担忧，警告说，一个罐中的不同混合物可能会形成一种污泥，可能会阻碍船舶发动机的运行。