航空货运行业似乎被  划分  成  窄 电子商务的快递运营商和宽体货运的球员。

有些像Atlas Air一样，以其多样化的能力而著名，目前在两个阵营都有一脚; 其他人正在关注 电子商务的  机会。 

此前有消息称，崇拜航空公司  Cargologic  德国即将启动737欧洲内部业务，另有  737运营商 计划帮助电子零售商 “增加交付数目和速度”。 

巴西货运运营商Azul Cargo已与拉丁美洲最大的电子商务网站Mercado Libre签署协议，成为其在巴西国内交付的独家航空运输合作伙伴。 

据称，该公司上半年电子商务收进同比增长314％，其中Mercado Libre占其货运单位收进的10％左右。其整体货运业务增长了44％，与其他地方的萎缩相往甚远。 

该航空公司指出，其上风在于其72％的国内航线上唯一  拥有超过100个目的地的航空公司  。Azul的首席执行官John  Rodgerson  表示，该航空公司可以在24小时内到达3,500多个城市：“ 我们的覆盖范围和交付速度在该国事唯一无二的。” 

“T 他的合作伙伴关系是指通过梅尔卡多自由报的和Azul的广泛网络，覆盖全国几乎900天天都有航班快速交货的，”  莱昂德罗说  Bassoi ，  v 冰p 居民梅尔卡多的  Envios ，  该  电子零售商的 拉丁美洲 的货运单位。 

“ 有了Azul，我们预计会大幅增加交付的数目和速度。”  

然而，空运报价 海运价格，尽管苏尔有一个  车队133架飞机，包括短短九个月宽体飞机，它的货机机队被限制在只有两个架波音737飞机，而这两者都是发表往年。Azul是乘客的载体，由JetBlue的David Neeleman创立。

但巴西占Mercado Libre收进的60％以上，其巴西业务第一季度同比增长 64％。Mercado Libre还预计巴西电子商务领域将进一步增长，并且往年在该国推出了一项新策略，以  鼓励 买家购买更高价的商品。 

这种增长让人怀疑Azul的舰队是否  足够。假如没有，那么电子  零售商的 选择将是什么，由于它与巴西国内航空公司签署了独家协议。  

正如咨询公司Hedge＆Associates在其最近（并且全面）关于亚马逊美国航空网络的论文中指出的那样，收留量不足给  电子零售商 带来了一些令人头痛的题目。   

“ 2013年圣诞节是亚马逊及其航空货运供给商UPS的主要尴尬......在遭遇客户服务多难难后，海运报价 国际快递，  Wired 猜测像亚马逊和沃尔玛这样的电子商务巨头将通过运营自己的交付网络来加强对其运输的控制。 ” 

并  因此 它来传递。亚马逊于2015年开始建立自己的美国网络。

该报告称：“到2021年底，亚马逊计划运营一支由70架货机组成的机队。相比之下，DHL目前的42 767飞机，联邦快递的272 757/767 / A300 / DC-10-10货机和UPS的191 757/767 / A300机组。“（尽管报告指出，一些集成商的车队在美国。）它补充说，现在集成商将亚马逊视为竞争对手。 

固然Mercado Libre确实与整个拉丁美洲的所有三大集成商建立了合作关系，但巴西唯一的其他潜伏运营商是快速启动的ConnectCargo，它也运营着两个737F。  

据路透社报道，Azul本身目前正在争夺航线增长，竞购价格为1.45亿美元的已解散的Avianca巴西航线  ，并且这架飞机可能会租用六架  窄 空客飞机。

然而，该计划目前正受到胁迫，其中一位Avianca的债权人试图出售给Latam或Gol。谈判变得相当模糊，  瑞士港 -  海航作为与阿祖尔共同的股东 - 现在与阿祖尔合作。  

但这笔交易都是关于路线而不是收留量。Mercado Libre的另一个选择可能是跟随亚马逊并建立自己的网络 - 但它没有其美国邻居的财政火力。亚马逊今年第一季度的收进为634亿美元，增长近20％。Mercado Libre的  收益为4.73亿美元，但在货币兑换中立的基础上上涨了93％。  

Azul / Mercado Libre公告未指明合同期限。但假如Mercado Libre的增长雄心成功，那么Azul 现有的 机队可能需要更多  来满足其巴西航空运输要求。