2020年的第一个季度，快递行业固然受到疫情影响，整体业务量增速下滑，但并不影响主角们一波接一波“放大招”。 4月24日，国家邮政局通报2020年一季度行业经济运行情况。数据显示，一季度，受疫情影响，快递市场增速明显放缓，全国快递服务企业业务量完成125.3亿件，同比增长3.2%；业务收进实现1534亿元，同比下降0.6%。其中，3月份快递业务量增速重回20%以上，增量达到11.2亿件，日均业务量已经接近2亿件。 毫无疑问，快递增速重回高位，显示出了快递市场强大的供给能力、适应能力和恢复能力。 可以从数据看到的是，尽管第一季度受到疫情影响，但行业中巨头企业间的激烈竞争丝毫没有松懈过。据国家邮政局通报的数据显示，快递市场竞争加剧。一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为85.9，较上年同期进步4.2，市场份额加速向头部企业集聚，二三线快递企业生存更为艰难。此外，快递业务单价出现下降，一季度快递业务整体均匀单价为12.2元，比上年同期降低0.5元。其中：1-2月快递价格上升0.2元，而3月快递单价下降1.1元，这也就意味着新一轮“价格战”将愈演愈烈。 在这激烈的竞争过程中，有表现格外抢眼的顺丰，也有不中断抱紧阿里的通达系，与此同时还有搅动快递市场的新进局者……可见，增量已经远远不能满足巨头玩家的胃口，大家对存量市场的抢夺越发残酷和致命。 顺丰拿到了一个高分 日前，顺丰控股公布的一季度财务报告显示，2020年一季度顺丰实现营业收进335.41亿元，同比增长39.59%；实现回属上市公司股东净利润9.07亿，同比下降28.16%；经营活动产生的现金流量净额19.09亿，同比大幅增长34.28%。 数据显示，一季度顺丰实现业务量17.20亿件，同比大幅增长75.15%。这个数据在行业一季度均匀增速仅有3.2%的背景下，顺丰的大幅度增速显得尤为亮眼。究竟整个行业增速1月为负值-16.4%，2月份基本与往年持平保持在0.2%，在快递行业全面复工后，三月份件量增速回升至23%。看一下顺丰千航国际1-3月份业务量速，40.45%，118.89%，93.45%。以这样的增速成绩截至第一季度末，顺丰的市场占有率为13.7%，位居行业第三，仅次于中通和韵达。其中，2月份顺丰拿到17.15%的市场占有率，创下历史新高。 足见，2020年开局季，顺丰拿到了一个高分。疫情前，头部企业通过不中断升级的价格战以及雄厚的资本投进，让一波一波的二三线快递企业退出市场，进行整合的同时迅速瓜分了这些企业的网点、资源、区域、市场等各种资源，进一步进步了市场集中度。顺丰通过多措并举地布局，也成为了争夺者之一。疫情期间，巨头企业们抗疫防疫的同时，也能看到顺丰在本钱管控、产品策略以及市场拓展方面的突出表现。 顺丰的亮眼表现，当然也意味着，从二季度开始，随着快递增速重回高位，“通达系”快递业务量即将出现疯狂反扑，高速扭转一季度的“颓势”，顺丰与通达企业之间将更为激烈，正面厮杀已经不可避免。究竟从顺丰决定参与价格战的那一刻起，就必须面对与通达系企业间的碰撞，由于高端定位的顺丰已经放下包袱，以高品质的服务、大众化的价格来抢占存量市场。 通达系热情拥抱阿里 这段时间，阿里的动作就没有停过，不管是快递物流领域，还是电商领域。 3月，阿里方面公布淘宝特价版独立App上线。据了解自上线以来，淘宝特价版连续4周订单量环比增幅超过10%，目前的周订单量已达到上线第一周的1.6倍，表现强劲。截至4月15日，进驻淘宝特价版的产业带商家已达到117万，成为产业带商家的最大平台。 可见，为了争夺市场，阿里也全新打造了一个平台，与京东、拼多多在下沉市场一决高下。订单量大了，自然需要更加牢固的把握快递物流的话语权，为其自身平台的高速发展保驾护航。于是，加大对快递公司的股权投进、或加大投票权变成了阿里的必然选择。 上个月，圆通速递股东浙江菜鸟供给链治理有限公司及其一致行动人杭州阿里创业投资有限公司发布简式权益变动报告称，菜鸟供给链基于对圆通速递未来发展远景及投资价值的认可，将其2018年受让并持有的2亿元“圆通转债”转为圆通速递股份。此前，圆通速递持股5%以上股东阿里创投持有其312,996,335股股份，占圆通速递总股本的10.94%。本次转股后，阿里系（阿里创投和菜鸟供给链）合计持有圆通速递股份331,635,663股，占其总股本的11.59%，双方资本合作纽带进一步增强； 近日，根据美国证券交易委员会SEC的数据显示，中通快递掌门人赖梅松和董事副总裁王吉雷都增持了股份，阿里巴巴的投票权也增加了，说明阿里巴巴对中通快递的极度看好。同时，跨境铁路 国际物流，百世向SEC提交了相关文件，文件表示百世的关键股东阿里巴巴（含菜鸟）的投票权从2019年的46%增加到46.2%。 阿里以顶级商流为基础，在快递领域的投资布局只会越来越深进。可见，疫情带来的影响虽让2020年的第一个季度蒙上了一层灰色，但并没有阻挡快递物流及电商巨头们扩围的热情，以及前进的步伐，京东也不例外。 京东再造一个快递来搅局 谈电商必谈物流。巨头电商平台都深知物流对于平台的意义，京东有自营物流体系，阿里有菜鸟，拼多多意识到这个题目，现在有了安迅物流的加持，同时也有消息传出，称拼多多正与极兔快递讨论合作，后者或将承接拼多多今后的订单，但目前尚未明确。 众所周知，疫情期间，京东物流从往年年底开始筹备的另一张加盟制快递网络——“众邮快递”也浮出水面。有全国型的网络支撑与京东的商流、物流资源、经验背书，众邮快递从亮相到如今起网都颇受业内关注。对于这个加盟制的网络打造，不少业内人士猜测，就是为了保障下沉市场的迅速拓展。 实在，事实也证实了确实如此。近日，众邮快递被曝已于4月18日正式在广东省内开展起网测试运营，京东“618”狂欢前将与华东网络一道服务平台大促。据了解，此次广东起网试运营，众邮依然保持着谨慎低调的风格。广东省内参与首轮起网的加盟商大概有160余个，分布在全省各地，这些加盟商大部分有着快递运营经验。值得留意的是，待网络运营与服务质量稳定后，众邮将吸收广东第二批加盟商进网，终极省内的一级加盟商大概在300家左右。 中国邮政老大哥着力开通航线 实在，自2020年开年以来，中国邮政的动作也没有停过，只是大众的目光多关注民营快递企业，究竟疫情过后不是各家的财报，就是各家的新动作，以及喧喧嚷嚷的价格战。相较于此，中国邮政这段时间着一直在着力的布局自己的航空路线。 4月21日，中国邮政“上海—东京”国际货运包机航线正式开通，该航线的开通将有效提升国际邮件时限水准。实在，这段时间中国邮政已经开通了多条国际航线——先后于3月17日在“上海—大阪”航线正班航班基础上增加一班加班航班；于3月18日开通“郑州—首尔”航线。“上海—东京”航线开通后，包括原有的“郑州—首尔”“上海—大阪”“义乌—大阪”“西安—首尔”和“福州—台北”（地区航行）航线，中国邮政航空国际（地区）航线已达六条，全面且有力支撑了中国邮政国际业务的发展。 同时，国内航线也没有闲着。4月15日中国邮政航空开通“大连-潍坊-南京”快递航线，开通后潍坊将成为省内继济南、青岛之后第三个具有航空专线网和全国重要航空运输节点的地市。除此之外，在全球疫情蔓延之际，中国邮政还着力联合中欧班列开行邮包专列。 据悉，截至4月20日，千航国际，从重庆和义乌等地始发的中欧班列“中国邮政号”共有3列。4月3日，重庆首发了“中国邮政号”，已于4月12日抵达立陶宛，该专列共44个集装箱，约300吨国际邮件，其中2箱是立陶宛政府请求运输的防疫救援物资，其他42箱国际邮件将通过立陶宛分拨发往西班牙、丹麦、瑞士、法国等36个欧洲国家。4月10日，重庆再次开行了邮包专列，这次是43个集装箱，约265吨，预计4月20日能抵达立陶宛。4月10日，义乌也开行了“中国邮政号”邮包专列，共计50个集装箱，约350吨，预计4月23日能抵达波兰，然后分拨发往英国、德国、意大利等23个欧洲国家。这有效弥补了我国国际邮件航空运力不足、保障寄递渠道特别是跨境寄递渠道的畅通具有重要意义。 …… 这两年，经过多轮市场竞争，二三线快递企业相继出清，市场集中度进一步进步，快递格式越发清楚——就目前来看，快递领域的卡位似乎已经十分清楚了。 可能有人会说，在上市快递企业中还有德邦快递。但这段时间相较于其他上市企业，德邦异常安静，既没有发布财报的热闹喜庆，也没有在业务上有格外显眼的亮点，如今转型后的快递业务上风不明显，就连多年来建立起来的“快运一哥”地位也遭到百世、安能、顺丰、中通、等强敌的威胁。可以说，其转型后的日子过得也并不那么顺利。而且需要留意的是，在如今的快递格式下，留给德邦的时间已经未几了。 当然，市场是瞬息万变的，格式也只是暂时的，主要是看巨头们在格式中如何稳定自己的市场地位。所以关于存量市场的争夺以及增量市场的布局，会成为接下来巨头们的努力的方向。相应的行业竞争也将更加激烈，跨境铁路 国际物流，稍有不留意便是致命的残酷。 总之，赛点来千航国际了。 这一次，剩下的都是大佬。 来源：物流时代周刊
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