前不久，在杭州召开的菜鸟全球聪明物流峰会上，圆通、中通、申通、百世汇通、韵达等无数企业的大人物相聚与此，共同探讨物流行业的现状与未来，着实有一种指点山河的味道。不过确实如此，前段时间阿里巴巴46.7亿元进股申通快递后，阿里巴巴旗下的菜鸟同盟已将“四通一达”中的中通、圆通、申通、百世汇通收进囊中，把握了中国快递行业的半壁山河，可见其要一统全行业的野心。 物流行业是金融、电商、云计算后又一个万亿规模的市场，固然早期被国有企业所垄中断，但随着电商平台的不中断发展，民营物流企业开始发挥其重要的作用。从2010年开始，中国依托于电商行业的高速发展，中国快递业务量始终保持着50%以上的增长趋势，并在2014年超越美国成为全球最大的快递市场。到目前为止，海运报价 国际快递，京东物流、菜鸟网络、顺丰速运三家企业已出现三足鼎立的局面，从体量上来看都达到了行业龙头的标准。 不过，固然同样占据着较高的市场份额，顺丰和京东、菜鸟在业务上又有些不同，京东和菜鸟的核心还是服务其电商平台，国际物流，而顺丰的模式是以分拨、运输网络为中心的C2C模式，有点类似于“四通一达”。所以，即便物流行业的边界逐渐模糊，现阶段的顺丰与另外两家电商物流还算不上直接竞争。 而对于京东和菜鸟来说，物流行业的竞争正是其电贸易务竞争的延续。不得不承认，不惜投进巨资坚持自建物流体系的京东确实在电商时代取得了意想不到的成果，但是在新零售时代面对菜鸟同盟的前置仓模式，京东的中心仓反而有些跟不上时代。 平台模式的利与弊，菜鸟同盟确当下与未来 2013年5月成立的菜鸟网络固然起步较晚，但因在阿里巴巴生态链中占据足够重要的地位，马云出手就是千亿级别的布局，立志要打造全国物流骨干网，在这样强大的资本实力下菜鸟网络得以快速发展。不仅如此，除了雄厚的资金实力，菜鸟网络选择了截然不同的赛道杀进物流行业，就像马云说的那样“菜鸟网络永远不会做快递”，而是依托于阿里巴巴旗下电商平台淘宝和天猫的海量订单，选择用物流平台模式对接不同的物流渠道，建立物流同盟体系，共享阿里电商生态的发展红利。 一方面阿里的电商平台作为流量池向各个快递公司提供大量订单业务，另一方面，不中断接进的快递公司可在短时间内成为阿里生态的重要气力，直接承千航国际载阿里巴巴旗下海量的快递业务。根据相关数据统计，目前菜鸟同盟中“四通一达”中四通的订单量接近七成以上来自阿里巴巴电商平台。仅从这个角度来看，这样的贸易模式无论对电商平台还是物流公司都是一种双赢的模式。 除此之外，菜鸟网络更核心的贸易逻辑是挖掘海量快递业务的大数据，通过数据的积累制定行业技术标准并衍生出更多增值性服务。由此我们可以看出，菜鸟网络的核心竞争力在于两张王牌，一张是打造平台级物流体系，并与多家快递公司形成战略合作，在双方互利的情况下迅速扩大市场规模，另一张牌则是通过同盟承受的海量订单服务形成数字化、智能化、信息化等一体的物流解决方案。 不过，菜鸟网络依然存在着很多挑战。目前，菜鸟网络通过建造全国物流骨干网络将快递行业的上层核心命根子把握在自己手中，并通过最后一公里的菜鸟驿站把握住快递行业用户的流量进口，而其他快递公司一方面过于依靠阿里电商平台的业务，另一方面正慢慢转变为单纯的“苦力工”，这样看似双赢而又布满危机的贸易模式显然是“四通”早已意识到的题目，快递公司在未来可能要面对丧失核心业务价值并逐渐丧失主动权的情况。 如此看来，各家快递公司也势必会打一些“小算盘”来应对未来的发展趋势。所以，菜鸟网络在发展之余更要考虑如何将这种双赢的模式维持在一个平衡线上，由于一旦平衡被打破，后续所谓的合作也荡然无存。 另一方面，平台化模式确实可以起到杠杆效应，但就算有资本的加持，菜鸟网络也无法完全掌控并帮助快递公司进行基础设施建设、服务体验升级等工作，这也是物流平台模式相对于京东和顺丰的一个缺陷。仅从用户体验来看，菜鸟网络还无法达到京东物流的服务和效率。而对于未来，这种模式下运行的菜鸟网络很可能会出现无法避免的弊端，假如资本运用得当，相信能最大程度减缓阻碍。 京东，赢在“中心仓”，也可能输在“中心仓” 电商物流中唯一和菜鸟同盟叫板的就是京东物流，一边是平台模式，跨境铁路 国际物流，另一边是自营模式，双方完全相反的战略让其各有利弊。2007年自建物流体系的京东物流在持续不中断的高额投进下，打造了一流的服务团队和一流的用户体验，不仅帮助自家品牌形成高端形象，也成为其打击阿里巴巴旗下电商最有利的核心武器。 2017年，经过架构重组后的京东物流成立子团体独立运营，以全新的姿态打造其独立品牌，成为行业唯逐一家提供全套物流服务产品的企业，其中包括快递、供给链、冷链、快运、大件、跨境、服务、售后等，在此基础上京东物流对第三方卖家全面开放，为京东商城和其合作伙伴提供了坚实的物流服务后盾，可以说此时的王振辉把京东推进了新时代。 固然京东物流凝聚了一支极具战斗力的团队，但也同时面对着众多挑战，比如直营模式下的京东物流本钱会随着业务的发展和扩展不中断增加。前段时间曾爆出刘强东内部信也说明该题目的严重性，京东物流全年亏损高达23个亿，到目前为止京东物流已亏损十二年，仅够继续亏损两年。无奈之下，京东物流只能选择快递员降薪的政策。可见，能否在短期实现盈利对京东物流来说是非常关键的定心丸，如何依靠仓储建设产生更多规模效应，如何用新技术驱动贸易发展发掘新业务点是未来需要思考的。 不过市场留给京东的时间未几了，在菜鸟网络的挤压下，未来的京东可能更不好过。众所周知，坚持自营的京东物流是以仓配供给链服务为主，以“仓配一体化”为中心的B2C模式的，其业务的核心环节分为仓储、运输、配送。这样的物流模式形成了同一化治理的同时打造了京东当日达，越日达的高效物流体验。不过，随着消费升级和新零售等趋势的到来，人们对于生鲜水果类产品的时效性有了进一步提升，能否在下单一小时后尝到新鲜的海鲜成为物流行业的另一个竞争点。 而生鲜电商竞争的背后实在是冷链物流能力的较量，而冷链服务中最后一公里则是行业一直以来的难点，也成为用户体验的关键。冷链物流相比于普通物流的建设本钱、运营复杂度更高，在加上国内一线城市交通复杂拥堵，主打“中心仓”的京东物流基本无法满足消费者对于时效性的高需求，这也正是阿里系电商未来面对京东的杀手锏。
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