根据运输公司和物流供应商的数据，第二季度的货运需求继续低于一年前，现货市场价格保持两位数的下降，而年度合同费率也在下降。在本周的两次行业会议上，Landstar System和Schneider National对2019年上半年的情况进行了悲观的回顾，前者告诉投资者，
其第二季度业绩将比预期的更糟糕。老多米尼加货运公司报告说，卡车运量比一年前下降了不到一卡车，但表示该行业的运价继续上涨。尽管今年有许多负面指标，但卡车运输公司在下半年仍保持乐观。根据dat solutions，truckstop.com和joc.com对115条航线的运货费率的分析，5月份点击扩大现货市场的运价比去年同期下降了20%左右，延续了一年来的趋势。
去年现货市场的所有收益都消失了，而利率又回到了2017年电子测井设备（ELD）实施前的水平。根据DAT 5月份的月度数据，干车合同价格逐年下降，尽管施耐德首席执行官马克•洛克（Mark Rourke）认为，全年的价格仍将保持小幅上涨。负面数据点中有一个明显的积极因素：与一年前相比，1月至5月，在DAT的载货板上张贴的货物数量增加了近4%；这只是因为有更多的卡车可供使用。“我从一些非常聪明的人那里看到了无数的悲观和厄运的预测和分析，但我不买，”DAT行业分析师佩吉·多夫在一篇博客文章中写道。“对于运营商来说，今年不会是另一个高峰年，但也不会是危机。”布劳顿资本（Broughton Capital）的执行合伙人唐纳德•布劳顿（Donald Broughton）也尚未准备好接受悲观的前景，
而是指出2019年TPM大会上首次提到的“泥泞的中间层”。布劳顿在4月份的《中国社会科学院货运研究所》一书中写道：“尽管我们还没有准备好完全否定我们的前景，但我们确实认为，对每一个额外的货运流量数据点都更加警惕是明智的，而且今天比我们开始预测美国工业经济复苏以来更加谨慎。”NDEX报告。Landstar表示，第二季度的业绩比预期的要差，6月5日，Landstar首席执行官吉姆盖特尼警告投资者，第二季度的业绩将比预期的差。在德意志银行（Deutsche Bank）会议上，盖特尼表示，4月和5月卡车运量较去年同期下降了1%，而该公司预计不会有任何变化。点击放大“从2月到3月，你可以看到价格下降，这在过去10年里只发生过两次。他说：“4月份利率又回升了，所以我们认为（由于现货利率较低）我们的每负荷收入将落后7%到9%。“五月份，我们又看到它滑了下来。从4月到5月，它实际上再次下降，但通常会上升。“不像C.H.Robinson，它与客户协商更固定的合同价格，然后在现货基础上购买运输，Landstar经常与发货人和司机在现货基础上工作
当现货卡车运价很高时，Landstar可以向托运人收取与确保卡车安全所需成本相称的费用，而从事合同工作的经纪人可以与低于其采购成本的托运人锁定在一个费率中。当即期运价下降时，像今年一样，从事合同工作的经纪商锁定了与托运人的运价，而这些运价高于寻找驱动因素所需的成本，从而产生更高的利润和利润。由于托运人可以利用卡车运价较低的优势，在目前的环境中，由于没有大部分合同业务，Landstar的收入正在下降。“如果我们给一个托运人每英里2美元的价格，而市场价格是1.80美元，那么这个托运人会说，‘给我1.80美元，否则我们要去别的地方’，”加托尼在会议上说。