集装箱港口码头再次向特朗普政府提出申请，要求对美国进出口流量至关重要的大型且昂贵的龙门起重机取消最新一轮的中国关税。

这些紧急请求将是6天17日开始的华盛顿特区美国国际贸易委员会数十个行业的300多名证人的听证会的一部分。他们希望避免在长长的清单上提出25％的关税从中国进口3000亿美元的产品。

2018年，在指出对进口商及其依赖的供应链的经济影响之后，港口和码头运营商能够就美国对中国进口的前两轮关税谈判集装箱龙门起重机。

美国港务局协会总裁兼首席执行官Kurt Nagle在计划于6月21日举行的准备证词中表示，“我们很高兴美国贸易代表（USTR）在去年举行的类似听证会后决定不再包括船到岸起重机”。

他说：“然而，我们对船到岸起重机以及包括港口设备在内的其他关税代码的回归感到非常失望。” “港口设备的关税将对港口及其为所需基础设施投资提供资金的能力产生不利影响，这反过来又会阻碍美国港口与加拿大和墨西哥的竞争力。”

中国是为数不多的制造龙门起重机的国家之一，这些起重机能够为2015年巴拿马运河扩建后在美国港口开始更频繁地呼叫的更长，更宽的集装箱船提供服务。随着集装箱船变得越来越大，码头运营商已经投资这些大型起重机，每台起重机耗资约1200万美元。

作为美国东海岸最大的集装箱港口之一，弗吉尼亚港将在10年内投资约15亿美元，直至2024年，用于码头扩建，疏浚和基础设施支出。

港口首席执行官兼执行董事约翰•莱因哈特告诉美国贸易代表办公室，在其一个码头增加两台新的船对岸龙门起重机对于其扩建计划和服务大型船舶至关重要。

“没有可行的替代方案来采购这些起重机。相反，对这种高成本的基础设施资本设备征收25％的关税有可能拖延我们的项目进度并增加整体项目成本，空运宠物，从而对国内供应商和项目对国民经济的好处产生不利影响。

新关税可能产生的负面竞争影响在华盛顿州西雅图和塔科马港口发挥作用，这些港口与加拿大直接竞争中国进口产品。

“对起重机征收关税将增加港口基础设施发展的成本，”负责监管西雅图和塔科马集装箱业务的西北海港联盟首席执行官约翰沃尔夫在6月10日提交给美国贸易代表的信函中表示。“当这种情况发生时，港口必须收取更高的费用 - 在我们的情况下直接导致货物转移到加拿大港口 - 或者延迟我们和我们的私营部门合作伙伴可以执行我们的资本开发计划的费率。”

虽然美国贸易代表办公室考虑将哪些产品排除在最近的关税之外，但两国之间的贸易谈判陷入僵局，尤其是中国盗窃美国知识产权。贸易专家正在关注本月晚些时候在日本举行的G20峰会是否会取得突破。

汤普森海因公司专门从事国际贸易的律师约翰奥哈拉在华盛顿特区举行的国家托运人战略运输委员会春季会议上表示，新一轮更高的中国关税“可能导致贸易放缓比预期更加严重” 。 6月10日。

“你们要让公司推迟国际订单，推迟供应链的关键决策。对于那些向前推进并将制造业从中国转移到该地区其他国家的公司来说，附加的成本很高，而且可能没有达到与中国相同的规模，因此美国进口产品的价格将达到上。”