亚马逊的为期一天的交付计划不仅震撼了零售业。支持全国一日交付所需的货运运输量主要是亚马逊新的货运经纪业务的喷气燃料  。综合起来，这两者只是亚马逊不可避免的供应链蔓延的进一步指标。

二十年来，亚马逊的运作方式很明确。该公司构建了供内部使用的平台，完善了它们，然后将平台作为服务进行销售。几年前，它是通过亚马逊网络服务（AWS）进行的云计算。今天，这是卡车运输。

国内经纪平台最初将用于改善向亚马逊配送中心的出货量，使最终客户更快乐地交付。由于它还不是一个单独的利润中心，亚马逊似乎提供极具竞争力的价格，为托运人提供低于DAT行业数据中位数的全包费率。

对于国内和全球货运的竞争对手而言，这是一个不祥的标志。如果亚马逊的仓库占地面积，非船舶运营公共承运人（NVO）许可证或美国证券交易委员会提交的标记货运代理商的竞争对手还不够，这又是亚马逊正在为全球货运而来的另一个证据。

为什么监管机构需要注意

参议员伊丽莎白沃伦（D-Mass。）最近呼吁对亚马逊以及谷歌和Facebook 进行监管，以保护和促进技术领域的竞争。这位可能成为民主党总统候选人的人士指出，微软是一家技术公司的典型例子，该公司需要加以监管，以防止其形成垄断，扼杀竞争和创新。

谈到亚马逊，这肯定是事实，至少在物流业务方面如此。而且这不是因为亚马逊是一家糟糕的公司; 相反，正是因为它们非常伟大。

亚马逊为客户提供了惊人的价值，为股东带来了丰厚的回报，做了公司应该做的一切来主宰特定的市场。但是，它一次又一次地利用市场主导地位作为下一个市场的支柱。电子商务的成功推动了第三方市场的销售，推动了履行服务，......你看到了这种情况。正是在这个成功的飞轮中，事情开始变得模糊。

在为客户创造价值的过程中，海运价，亚马逊在比任何一家公司都要重要的市场中占据主导地位，这反过来又使其在下一个市场中获得了不公平的优势，越来越接近被称为“捆绑”的反竞争做法。 “。

亚马逊避免违反传统的垄断定义。该公司占“仅”美国零售业的5％，低于其他大多数国家，并且仅是美国第三大零售商。几乎没有反托拉斯的东西。

但是，在市场价值和渗透方面，亚马逊单是比所有其他美国零售业巨头加起来还要大，达到了预计占美国所有家庭的62％。更重要的是，亚马逊在2006年至2016年间的价值增长了近2000％，而传统的实体零售商停滞不前，大多数情况下价值下降。

物流的优势

亚马逊的在线销售帮助它建立了庞大的客户群。这促进了亚马逊商城的创建，吸引了数百万卖家，这些卖家现在占  亚马逊网站上所有商品的50％以上。当然，要做到这一点，卖家必须向亚马逊支付  相关收入的6％到51％。如果他们想通过一个简单的渠道到达美国大多数房屋，他们别无选择。毕竟，近  一半的网上零售购物都在亚马逊上进行。

这一成功为亚马逊的物流产品铺平了道路。在向第三方开放虚拟货架后，亚马逊随后开放了仓库，允许零售商通过亚马逊Fulfillment（FBA）计划外包存储，拣货和包装，以及最后一英里交付服务。

FBA价格昂贵，但零售商不得不用它来接触买家。 与该计划相关的费用有些复杂，但作为一个迹象，FBA存储每月每立方英尺成本为0.48美元至2.40美元，而联邦快递为类似服务收取0.19美元。客户为Amazon Prime付款，不再需要向零售商付款以将产品运送到家中。因此，无论成本如何，FBA都不可避免地成为向Prime用户销售的唯一真正可行的方式。

对于零售商而言，亚马逊正越来越多地处理将亚马逊产品从中国供应商转移到亚马逊运营中心的过程。一旦货物抵达美国，当然使用亚马逊全球物流，托运人现在可以  使用亚马逊货运预订卡车。在每一步，由于亚马逊的庞大数量和他们在与运输提供商的谈判中提供的杠杆或更好的访问，卖家正在获得更实惠的价格，而客户正在更快地获得更多产品。

亚马逊正在做的一切。他们巧妙地利用他们几乎垄断的电子商务买家来为电子商务卖家创造垄断，现在成为物流的主要供应商，从仓储到船舶，飞机和卡车。

但是，这种市场主导地位，以及这种主导地位向外蔓延到其他部门的趋势，以及这对任何竞争所构成的挑战，都创造了一个应该加以解决的力量。

作为消费者和货运市场供应商的领导者，我欢迎亚马逊。我有Prime订阅，通过Freightos.com购买货运服务的公司中有20％或更多是亚马逊的卖家。但即使作为一家受益的公司和个人，我坚信亚马逊的监管对于确保物流领域的公平竞争至关重要。