在六个月的时间内遵守国际海事组织关于船用燃料的硫含量0.5％规定的路径对于航空公司来说将是“艰难的” ，  并且根据新的指导方针使海运业“动摇”。 

小号everal货主和货运代理牛逼老  的北极星  在多式联运伯明翰昨天 ，他们  更关心自己的供应链IMO 2020年的潜在负面影响，  而不是额外的附加费用的前景。 

一名托运人表示，他在亚洲的主要航空公司已经建议他在第四季度“提前预订”，因为很多船只都不能用于装配洗涤器。 

在给客户的一份报告中  ， 总部位于巴塞尔的货运公司  Panalpina  表示，由于“燃料供应延迟，拒绝港口电话和改造”洗涤器，“供应链中断的可能性很大”。 

“监管机构已经制定了规则，但船东，运营商和运营商遵守低硫限制的道路  依然艰难，”  Panalpina说。 

转发器 是  也  担心新的混合低硫燃料的质量和标准化 导致供应链中断，上海空运， 担心容器线运营经理都表示  了北极星  自从IMO正式确认新的全球规则的开始日期，2016年10月。 

此外，它标志着IMO 2020发出的另一个可能的破坏者： 从明年3月1日开始，未装有洗涤器的船舶在其油箱中装有任何HFO（重质燃油）将是非法的。因此，当船舶经营者寻求停工以排出旧燃料并使其船舶的油箱净化时，存在进一步供应链打嗝的可能性。 

Panalpina  警告其客户“期待波涛汹涌的波浪”导致IMO 1月1日实施之前和之后。 

该货运代理商表示， 由于航运公司开始用更昂贵的低硫燃料补充其船只，因此预计运营商将在第三季度末开始过滤成本。 

在其他地方，在线数字货运代理商  iContainers  认为 ，“IMO 2020监管实施后，海运业将至少动摇一年”。 

国际业务开发主管  Aliona Yurlova， 中  iContainers， 说：“也有在速率和最高容量的10％下降预期的15-20％的增长。”  

该公司表示，“许多托运人仍然没有意识到并且没有准备好应对  [ IMO 2020 ]的 后果” ， 这表明这将导致“货源在原产地被推翻和严重的产能短缺”的风险更高。 

Yurlova 女士   对托运人的建议是提前计划他们的货物以减轻任何问题。 

“例如，如果两周缓冲是他们确保货物顺利运输所需的最短时间，那么托运人现在应该考虑提前三周甚至四周计划运输，以避免额外费用及其容器被卷起，”她说。