托运人反对深海班轮运输联盟可能是危险的错位，代表们在昨天的鹿特丹TOC集装箱供应链活动中听到了。

SeaIntelligence Consulting的首席执行官兼合伙人Lars Jensen表示，一些人禁止集装箱航线在联盟中运营，声称他们已经变得反竞争，这将导致运费“暴涨”。

欧盟的集体豁免条例（BER），即涉及往返欧洲集装箱贸易的班轮联盟和船舶共享协议（VSA）的事实立法，将于明年4月25日到期，欧盟监管机构正在评估是否延长它五年了。

詹森先生说：“如果反垄断豁免没有延长，那并不一定意味着航运公司不能联盟。它可能只是意味着线条有更高的箍跳，我相信他们会这样做。

“但这将意味着很多法律费用，东南亚国际空运，承运人将不得不收回这些费用，他们唯一能做的就是提高利率，”他补充道。

“然而，如果航运联盟完全被取缔，那么运费将会飙升，因为联盟是运营商有效运营超大型集装箱船（ULCV）的唯一途径。”

他解释说，马士基航运公司本身每周只能运营两项亚欧服务，即使这样，它的港口轮换也比其与MSC的2M联盟有所限制。

“我认为你会看到这些服务仅在三个中国出口港口和三个主要的欧洲港口电话中呼叫。MSC处于相同的情况。

“现在，如果你从上海的集装箱码头运到鹿特丹，那就没关系，价格会保持相对较低。但对于任何其他来源或目的地，您将不得不使用比目前更多的转运，并且托运人将面临运费的巨大增长。

“所以我认为托运人应该祈祷，这些线路可以继续运作联盟，”他说。