航运协会Bimco预计航线业前景黯淡，需求增长疲弱，海运承运人回归负利润。

中国新年的时机倾向于在第一季度扭曲集装箱吞吐量，但Bimco最新的集装箱审查表示，它现在有足够的数据可以“看到真实趋势”，并预计未来几个月会出现“许多陷阱” 。

它建议，与2018年前三个月相比，第一季度出货的集装箱数量仅增长0.5％，国际空运，称其“大幅”低于前几年的增长，2017年增长率达到6.6％，去年增长3.6％年。

首席分析师彼得·桑（Peter Sand）表示，“增长率低至0.5％对于一个曾经高得多的增长的行业来说是一个关键问题。”

事实上，该行业在这十年的上半年实现了两位数的增长，过去几年平均增长率约为4％。

但今年看来领先优势的马士基对其前景持乐观态度，首席执行官索伦·斯科（Soren Skou）预测其班轮业务的增长率为1-3％，令投资者失望。

亚洲 - 欧洲和跨太平洋贸易航线的旺季（通常在7月至9月）是运营商期望享受最有利可图的航行的关键时期。然而，董事会成员担心，今年的旺季可能是一个潮湿的爆发。

Bimco表示，亚洲内部交易已“开始出现一些弱势”，并表示早期有关长途高峰季节的表现。

该公司表示：“亚洲货量往往在长途运输量之前达到峰值，因为许多半成品在7月份亚洲出口高峰期之前就已进入最终生产阶段。”

在供应方面，Bimco表示，就产能而言，全球集装箱船队在今年前四个月仅增长了1.1％，但随着今年剩余时间内主要交付ULCV，供应增长预测目前为3.1％。

尽管这一集装箱船队扩张预测将是有记录以来的第二低增长，但仍意味着进一步扩大供需失衡，这将保证削弱所有班轮行业参与者的底线。

这种情况即使财务上更强大的运营商也承受不起。根据总部位于纽约的分析师蓝阿尔法资本公司（Blue Alpha Capital）的财报回顾，排名第一的海运公司（不包括未公布任何财务或运营信息的MSC）在第一季度共计为4.7亿美元。

只有Hapag-Lloyd，净利润为1.03亿美元，中国国家补贴的中远集团，盈余8200万美元，处于亏损状态。

此外，前首席执行官罗尔夫·哈本本·詹森（Rolf Habben Jansen）在财报电话会议上表示，他预计第二季度将比第一季度更加艰难。