不断升级的美中贸易战和高昂的燃料成本预计将在确定运营商在亚洲 - 美国东海岸贸易 - 巴拿马或苏伊士 - 使用的运河方面发挥重要作用，因为联盟将在未来几周内召开会议。计划他们的2020年时间表。

巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority）本周提出了对其过境费率的折扣，但这并没有丢失。今年6月14日公布了巴拿马通行费修正案，并在今年6月14日公布了巴拿马通行费修正案，并对部署200万至300万标准箱的航运公司的运力能力费用进行了减少，并进一步减少了干旱。线路部署超过300万TEU。根据公众咨询，费率将于2020年1月1日生效。

该日期与国际海事组织2020年硫磺上限的实施相同，航运业预计将增加80至300美元的每个TEU成本。随着运营成本的急剧上升，运营商肯定会在明年的服务规划会议上仔细审查他们的路线，并尽可能寻求更短的航程。

制造业转移一个因素

对运输距离的直接影响是亚洲的制造业转移。美国从中国进口的一系列关税促使制造商将其生产的至少一部分转移到东南亚，通过苏伊士向美国东海岸港口提供的服务比通过巴拿马更具竞争力。

美国商会对上海和中国的调查显示，继5月10日美国关税从中国商品2000亿美元上调10％至25％后，发现在中国开展业务的美国企业中有超过40％正在考虑重新安置制造业。在国外的设施，或已经这样做。在那些选择去其他地方的人中，有25％已经转移到东南亚邻国的目的地，最着名的是越南。

南卡罗来纳州港口管理局（South Carolina Ports Authority）运营商销售副总裁约翰·惠勒（John Wheeler）表示，对于运往美国东海岸的亚洲出口，越南位于苏伊士运河领土。

“香港和越南之间存在明确的界线。在那条线以南，通过苏伊士到达纽约的里程更短。北方显然是巴拿马航线，“他告诉JOC.com。

“当我们经历关税战争时，越来越多的BCO [受益货主]正在寻求改变来自中国的资源，并正在迅速转向越南，印度尼西亚，泰国等地的新制造业，越来越多的通过苏伊士与巴拿马相比，货物将通过较短的航程前往纽约，“惠勒补充道。“我猜他们[巴拿马运河管理局]认为这种趋势是一种威胁。”

第一季度进入USEC的集装箱进口量增加

来自IHS Markit的JOC.com姊妹公司PIERS的数据显示，第一季度美国东海岸港口的集装箱进口增长。纽约 - 新泽西是东海岸最繁忙的港口，2019年前三个月进口904,146标准箱，同比增长4.22％。Savannah的545,954标准箱比去年第一季度增加了11％，而查尔斯顿处理了257,591标准箱，增长了7.8％。美国东海岸11个主要港口中只有两个 - 北卡罗来纳州大沼泽地和威尔明顿 - 报告第一季度进口集装箱量下降。

Drewry供应链顾问菲利普•达马斯（Philip Damas）表示，苏伊士的服务在过去一年中每周在亚洲 - 美国东海岸的环路中获得了更高的份额。

“毫无疑问，从1月开始转向更昂贵的低硫燃料将有利于苏伊士航线的东南亚 - 美国东海岸全水服务，”他说。“除非苏伊士和巴拿马的关税修改其贴现政策，否则这可能会影响中国 - 东南亚 - 美国经济合作的回路。”

尽管关税的不确定性，零售商预计进口相对较强，至少在夏季。由全国零售联合会和Hackett Associates出版的全球港口跟踪器预计，与2018年前六个月相比，今年上半年美国进口量将增长3.9％。预计7月份进口量将增加3％。 8月份同比增长4.6％。

Hapag-Lloyd的一位发言人表示，该航空公司的五项跨太平洋航线服务中有两项是通过苏伊士航空公司进行的，另外三项是通过巴拿马航线进行的。

“我们已经看到更多的服务使用苏伊士运河从亚洲到美国东海岸，因为航空公司可以使用更大的船只，东海岸的增长速度比西海岸快，而且对巴拿马运河施加的挑战草案影响了载荷和收入因为船只不能满员，“他说。

发言人补充说：“对于从东南亚到美国东海岸的货物，巴拿马总是与苏伊士竞争，因此巴拿马运河试图通过降低利率来吸引航空公司。” “如果你有更大的船只，苏伊士是一个选择。”

Hapag-Lloyd发言人表示，联盟将从2020年4月1日起开始新的时间表，并在接下来的几周内成员将为明年的服务提供服务。

另一个影响承运人决定的因素是在其亚洲 - 美国东海岸航行中使用的运河是通行费。虽然收费很复杂，并且根据船舶的大小，装满或空的集装箱的数量，甲板上集装箱的层数以及船舶航行的方向而有所不同，但是航空公司的一位执行官给了JOC.com估算的费用。 。

对于装载在苏伊士运河中的装载的15,000标准箱船舶的承运人而言，每次北行运输费用在700,000美元至900,000美元之间。通过巴拿马运河，从亚洲运往美国的装载14,500标准箱的船舶将按每次运输收取110万美元。