在快艇环球帆船比赛期间，西澳大利亚队在澳大利亚弗里曼特尔以西大约1500海里处从游艇的前甲板上落水。他最初被固定在游艇上，但在他恢复之前，他的安全系绳钩被扭曲并突然松开。他被船员从水中找回，没有任何生命迹象，国际货代公司，无法复苏。

事故发生时，船长掌舵，正在非常波涛汹涌的海面顺风航行CV30。包括斯皮尔斯在内的五名机组人员都被他们的系绳固定在游艇上，他们在前甲板上拖下来并固定了扬基3的头部。当航行四分之三时，港口区域的一波大浪导致CV30转向右舷，然后驶向港口，导致游艇意外晃动。弓箭手落水，但随后能够将自己拖回船上。不久之后，斯皮尔斯从他位于森林之间的右舷侧的位置落水。

船长加上CV30将Speirs放在游艇的高处，但由于意外晃动期间遭受的损坏，他的速度有限。弓箭手无法抵达Speirs，Speirs被拖入水中并撞向游艇的右舷。一个升降索被传递给他，但当他努力将它固定到他的救生衣时，他的系绳钩扭曲并释放。 

游艇的工作人员立即启动了人员落水恢复程序。在盛行的风和海洋条件下，并且在没有完全控制风帆的情况下，船长设法在32分钟后与Speirs一起
操纵CV30，他们似乎昏迷不醒，但是在他恢复之后他无法进行复苏。

MAIB的调查得出结论，Speirs的系绳长度和挂钩点位置的综合影响导致他被拖在游艇旁边，阻止了他的恢复。它还得出结论，他的系绳钩在右舷前部系泊夹板下被捕获，导致钩子横向加载，扭曲和释放。

2018年1月9日，MAIB发布了有关系绳钩横向装载危险的安全公告1/2018，并建议将系绳末端固定在游艇上的方法应安排确保系绳钩不能与甲板配件或其他设备纠缠在一起。在审查和修订系绳和半球的国际标准方面提出了进一步的建议。

鉴于此次和之前的人员舷外事故，Clipper Ventures plc已被建议进一步审查并酌情修改其风险评估和标准操作程序，特别是前甲板操作，减少恶劣天气下的航行以及恢复两者的方法拴住和不受束缚的人舷外。 

Clipper Ventures plc也被建议审查和修改Clipper 70游艇维护和维修流程，以防止潜在的额外工作量落在船员身上，导致疲劳并影响其性能。