休斯敦的货运代理商，托运人和治理职员希看尽快做出疏通决定，以改善港口的通道。

德克萨斯州州长签署立法限制休斯敦船舶通道的大型集装箱船的运营后，集装箱增长受阻，这条52英里的联邦水道提供了通往港口码头的通道。

Greg Abbott上个月签署的法案旨在通过将使用它的集装箱船的长度限制在335米来尽量减少对船舶航道的潜伏破坏。现在，要求更大的船只在港口停靠，需要得到80％的休斯顿船舶航道飞行员的批准，以及两次公然听证会。

这项立法得到了能源行业的支持，该行业担心集装箱业务的增长，特别是大型船舶的增加，可能会阻碍港口的石油和自然气运输。

由该部分建立的公平和开放港口同盟已声称，集装箱运输量的增加“可能会阻碍能源出口增长”。

休斯敦的两个集装箱码头在2018年处理了创纪录的270万标准箱，是美国第七大集装箱港口。

然而，石油和自然气业务的票房交通相形见绌：往年，集装箱运输量占港口数目的17％，而液体散货量占63％。项目货物排名第三，占10％。

该港口的委员会一直反对立法，警告它可能阻碍贸易活动并损害经济增长，并得到海洋劳工和雇主团体的支持。

国际码头工人协会和美国海事同盟都对新规定进行了批评，以为它将“对港口和更广泛的行业的集装箱服务产生破坏性影响”。

他们在一份联合声明中警告说：“它不仅扭转了休斯敦港口的经济增长，也压缩了它。”

为了减轻能源游说的恐惧，港口委员会在4月对集装箱运输施加了限制，只答应每周一次的集装箱船通话，足以导致双向通道拥堵。此外，这些船舶不得在同一天抵达和离开港口的集装箱设施。

这些措施是由公平和开放港口同盟提出的，但它们被以为不足以阻止更严格的立法。

港口执行董事罗杰·冈瑟（Roger Guenther）重申该委员会仍然反对，但补充说港口将“继续前行”。

他说，它将继续处理墨西哥湾三分之二以上的集装箱贸易，并将继续成为美国最大的散货港。

他现在把希看寄托在一项关于计划改进船舶航道的研究上，该研究即将完成，并且国会批准其扩大。他将这个项目称为“休斯顿港口的首要任务”。这将是渠道第十一次扩大。

Guenther先生辩称，在船舶航道扩大之前，港口在现有限制范围内有足够的增长空间，但一些观察人士警告称，海运报价 国际快递，休斯顿可能会失往对竞争对手的集装箱运输量。

货运代理团队国际执行副总裁Bob Imbriani表示：“它不会立即生效，但会限制选项，跨境铁路，由于这些线路可以使'新'巴拿马运河更有用，并为海湾提供更多服务。

“它将把新的大型船舶转移到其他港口，”他补充道。