如果美国对来自墨西哥的进口产品征收关税，铁路行业“担心”可能会破坏北美供应链。

与墨西哥进行贸易往来更多的铁路公司，如堪萨斯城南部（纽约证券交易所代码：KSU）和联合太平洋（纽约证券交易所代码：UNP），看到他们的股票下跌的消息是唐纳德特朗普总统正在考虑对墨西哥进口商品征收关税作为一种方式推动墨西哥采取措施阻止非法移民流入美国特朗普总统提议从6月10日开始对墨西哥进口产品征收5％的关税，10月1日这一比例将增加到25％。

目前，铁路行业正在采取观望态度。在美国铁路协会（AAR）表示，观赏，看看有什么客户就行了。该组织还表示，在看到国会批准美国，加拿大和墨西哥（称为USMCA）之间的贸易协定时，它“最敏感和最感兴趣”。

“阻碍[USMCA]通过的任何行动都是令人担忧的，例如关税会对商业造成障碍。我们正在关注客户的言行，特别是那些将大量货物往返墨西哥的汽车和农业行业，“AAR说。

该集团表示，“铁路网络和供应链整合在整个北美地区，政策制定者应该尽其所能促进整个非洲大陆的贸易 - 而不是更少。”

与此同时，堪萨斯城南部不仅在墨西哥设有运营部门，还为墨西哥90％的汽车装配厂提供服务，并拥有四个汽车配送设施，并可通往太平洋和墨西哥湾沿岸的三个主要墨西哥港口。

堪萨斯城南部“昨天知道总统的推文，但无法估计此类行动可能对其跨境货运流量产生何种影响。KSU的跨境流量约占我们总流量的40％。我们60％的跨境交通来自边境以北，并从美国出口到墨西哥，包括来自中西部各州的谷物出口，形成美国玉米带。我们40％的跨境交通来自墨西哥并终止于美国，其中包括来自美国公司（如汽车行业）的大量货运，“该铁路表示。

“KSU希望这种行动不是必要的，美国和墨西哥政府阻止墨西哥移民流入美国边境的努力与两国和加拿大之间存在的重要商业无关。KSU赞赏并强烈支持总统在国会通过USMCA方面的领导，并相信它将为NAFTA协议带来必要的改进，并确保北美的竞争力向前发展，“该铁路进一步表示。

BNSF（纽约证券交易所代码：BRK）和联合太平洋公司没有回复评论请求，但他们在促进跨境流动方面的作用是他们身份的核心。Union Pacific称自己是唯一一条服务于美国和墨西哥之间所有六个网关的一级铁路。

虽然美国人口普查的进口数据并没有按运输方式打破进口，但利害攸关的可能是数十亿美元。今年前三个月，美国从墨西哥进口的商品总额为866亿美元。

其中，美国进口的先进技术，包括航空航天和信息通信行业的电子产品和产品，今年第一季度共计138亿美元。美国从墨西哥进口的汽车零部件和车辆总计近323亿美元。