美国最大的国内集装箱运输公司Matson表示，它正在降低2019年的营业收进猜测。

Matson为夏威夷，阿拉斯加，关岛和太平洋其他岛屿提供班轮服务，并提供从中国到美国西海岸的快递集装箱服务。它还有一个物流业务。

该公司董事长兼首席执行官马特•考克斯（Matt Cox）表示，该公司“预计2019年的净收进将同比下降，而且由于持续疲软，我们将2019年的EBITDA远景下调约1,800万美元。夏威夷贸易通道以及第二季度SSAT意外的更高运营本钱。“SSAT是该公司在西海岸的集装箱码头合资企业。

在截至6月30日的第二季度，净收进为1840万美元或每股43美分，而2018年第二季度为3260万美元或每股76美分。今年第二季度的营业收进为3100万美元，而46美元2018年第二季度的百万。

2019年第二季度的营业总收进为5.579亿美元，与2018年第二季度的5.571亿美元相同。 

考克斯表示，固然该公司的海运成绩低于预期，但物流业务的表现好于预期。

该公司现在预计2019年全年海运运输板块的营业收进将比2018年的船舶售后回租全年影响调整2018年后的1.311亿美元低约20％。然而，在其物流业务方面，预计2019年的营业收进将比2018年的3270万美元高出10％至15％。 

第二季度海运部分的营业收进为4.154亿美元，海运报价 国际快递，比2018年第二季度的4.066亿美元增长2.2％。该公司表示，“增长主要是由于阿拉斯加的运费收进增加，燃油附加费收进增加以及中国均匀房价上涨，但夏威夷集装箱量下降，部分抵消了这一趋势。“

然而，海洋部分的营业收进为1,970万美元，比2018年第二季度下降46％.Maton表示，营业收进减少“主要是由于船舶运营本钱上升（包括MV Maunalei租赁用度），贡献较低来自SSAT的航站楼处理本钱较高，夏威夷的交通量较低，部分抵消了阿拉斯加服务业的贡献增加和中国均匀房价的进步。该公司的SSAT终端合资企业投资在截至2019年6月30日的三个月中贡献了90万美元，而截至2018年6月30日的三个月的贡献为910万美元。“

Matson一直在更新其车队。两艘船，Daniel K. Inouye和Kaimana Hila在过往一年中投进使用。它们的收留量为3,600 TEU，是Matson船队中最大的。由于夏威夷贸易需求疲软，Matson已将Kaimana Hila重新部署到其CLX字符串中，该字符串不仅称为夏威夷，还称为关岛和中国。对Daniel K. Inouye也可能这样做。考克斯解释说，当该服务中的一些船舶进进干船坞安装洗涤器时，这有利于增加CLX管柱的收留量。他还指出，它增加了来自中国的快递服务的能力，他说这在不确定的时候表现良好。

Matson还在圣地亚哥的通用动力公司NASSCO造船厂增加了另外两艘正在建造中的船舶，计划在今年秋季首批这些船舶投进使用，从10艘船改为9艘船，为其提供服务到夏威夷。考克斯表示，这将最初带来3000万美元的年度财务收益，并终极获得4000万美元的收益。

第二季度物流业务的营业收进为1.425亿美元，比2018年第二季度的1.505亿美元减少5.3％。这一下降主要是由于运输经纪业务收进减少，部分被货运代理收进增加所抵消，“Matson说过。

物流业务的营业收进在2019年第二季度同比增长18.9％至1,130万美元，而2018年第二季度为950万美元。

考克斯表示，“在物流方面，我们仍然期看下半年业绩稳健。”