昔日快递巨头陨落!曾拥有5000网点,不输丰通达系,今彻底凉了
铁路新闻 | 2020-05-06 17:47
一个新行业的诞生总能促进相关产业的发展,就拿网购来说,它就带动了很多产业的发展,最明显的就是带动了物流业的崛起。从2003年淘宝网购兴起后,全国的物流品牌如雨后春笋般地出现了,而最有名的就是丰通达系。
疫情期间,由于全国人民居家隔离,而网购则成了人们基本的购物方式,在此期间又促进的物流行业的发展,现在物流行业的发展势头正劲。
,2018年,中国快递订单突破500亿,继续领跑世界。但这个行业发展得越快,两极分化千航国际就越严重。目前,第一梯队由顺丰、三通、一达组成,第二梯队由天天、百世汇通、速尔、宅急送、全峰快递组成。快递业务将越来越多地集中在龙头企业,整个行业的增长率将超过20%。顺丰这样的公司可能增长30%以上,而一些较弱的公司可能仅增长10%。它们甚至可能被市场淘汰。
为什么顺丰和三通一达能够站起来,占据领先地位?事实上,有几个主要方面。第一是进进快递行业较早,顺丰、申通成立于1993年,韵达成立于1999年,
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国际快递,圆通成立于2000年,中通成立于2002年。在20世纪90年代,私人快递还是一扇黑门,它正处于疯狂的增长阶段,市场空间很大。
反观第二梯队的百世是在2003年、速尔是在2006年、全峰是在2010年,相对较晚,天天快递虽是在1994年景立,但经过几次转手,发展并没有跟上。然而,
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海运价格,宅急送虽是1994年景立,曾也是第一梯队一员。不幸的是,它由于战略错误而落后。
第二个原因是除了顺丰,其他快递公司几乎都是“桐庐系”的。为什么今天的中国快递行业是由桐庐主导的?主要原因是他们愿意抱团和团结在一起。“三通一达”的创始人没有上过大学,他们很穷,所以他们想改变自己的命运,他们愿意吃苦。
固然他们互相竞争,但他们会在需要的时候互相帮助。例如,这些快递公司在占领上海市场的时候,互相合作,打了一场价格战,终极打败了当地的快递公司,站稳了脚跟。可以说,桐庐系无论走到哪里,战斗力都很强。反观第二梯队,百世、速尔、全峰等快递的创始人都来自于没有根基的地方。
如今,快递行业的集中度越来越高,中小快递企业的生存空间也越来越小。很多企业已经破产或被收购。例如,宅急送已经向下发展,而天天快递又都被苏宁全资收购,百世快递是被阿里巴巴投资等等。全峰快递公司曾经也是快递行业的一匹黑马。它创造了一个高速增长的业绩。不幸的是,它在2017年4月被青旅物流收购,成为青旅的一个业务单位。其创始人陈家海也成为青旅团体副总裁。
全峰快递成立于2010年,是第二梯队中最年轻的一家。但是它开始的发展势头很猛,立即吸引了大量投资,
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国际快递,包括马云的云峰基金,已经赢得了七轮投资。2016年获得战略融资12.5亿元。在不到7年的时间里,全峰已经建成65个配送中心和20个运营中心。该公司拥有1万辆运输车辆、5万名员工和7000多家门店。其业务覆盖全国各地,被称为“中国快车黑马”。可以说,它曾经甚至不输给顺丰!
出乎意料的是,全峰快递在被收购后,业绩迅速下跌。2018年,全峰快递被法院列进“严重违法失信企业名单”,其法定代表人被列进“失信企业名单”。公司创始人陈加海也离开了公司,加进了其他快递公司。
全峰快递创始人陈加海在快递行业有着丰富的经验。他最初是神通的一名小承包商,后来加进了神通,负责上海业务,之后又往了北京,以控制华北市场。后来,他辞职创办了全峰快递。如今,没想到一个如此有经验的人都失败了,这表明物流业竞争是多么残酷。
事实上,全峰快递的衰落只是中小快递企业市场份额流失的一个缩影。随着通达快递和顺丰快递的不中断上市,马太效应加剧了行业的洗牌,使得二、三线快递公司的生存空间越来越小。
总得来说,物流越来越难做,主要受方面影响: 一方面,当前经济形势不景气,使得往来贸易减退,使物流这一块的业务受到较大幅度的限制。另一方面,物流这一块思想观念没有与时俱进,仍沿袭比较传统的经营模式,比如客户送货上门、客户自己到物流公司取货等等,“老大”经营意识较强,没能给房客快捷、方便的感受,使不少的物流生意流失。 再一方面,快递行业不中断涌现和兴起,对物流市场产生很大的冲击,瓜分了物流市场,使得物流业的市场就得日益萎缩和狭窄。自然物流业也感到越来越难做了。
最后一方面,物流基础设施和体系建设跟不上快递业,使得物流业在当前激烈的市场竞争中处于劣势。
所以要想在激烈的竞争中站稳脚跟,就必须要跟上形势的变化。对此,你是怎么看的?
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