丰巢快递柜，再一次成为外界关注焦点。 这一次，是由于它将从4月30日开始，在全国启动会员制服务： 丰巢将对滞留快件的非会员用户在超时12小时后超时后收费0.5元/12小时，3元封顶；会员则每月5元，7天长时间存放不限次数。 简单总结就是，以前免费的丰巢快递柜，要收超时费了。 这个消息，对已宣称为110余城市、超2亿用户提供无接触交付服务的丰巢快递柜而言，带来的利弊恐怕难以平衡——可以预见，它将面对众多用户的抱怨、吐槽甚至投诉；但同时，这又是它玩命烧钱扩招过程中，减少巨亏的重要一步。 相信丰巢在决定前已做出预判。究竟，格格、速递易、日日顺乐家等早已开始对超24小时的快递收取天天1元的保管费。 真正题目是，以解决“最后100米”派送题目而诞生的智能快递柜，在过往几年快速扩张后，不仅“被签收”、“未经同意而进柜”等不规范现象层出不穷，而且迄今也为找到任何有效贸易模式——向用户收费，很大程度上也只是一种“割韭菜”的续命行为。比如成立8年的另一家巨头速递易，尽管早已向用户收费，最新消息显示却马上要因亏损进进负资产状态。 现在，背靠顺丰大山，却连年亏损的丰巢，能依靠“割韭菜”拯救“穷疯了”的自己吗？ 用户快递员两头收费 目前，外界对丰巢的争议，主要集中在两点。一是快递员在放进快递柜时，已经付费过一次了，在购买快递时已支付快递费的用户，为何还要再次付费？二是其他快递柜大部分都是免费24小时，丰巢却缩短了一半，堪称行业最贵。 在虎扑，一个有关“丰巢快递收费”的投票，截至目前已有1.6万人参与，接近75%的用户表示“不公道，以后快递送上门”，只有21%的用户以为丰巢收费公道。 相比是否收费公道，更多网友反对的是，按照《邮政法》规定，快递必须按照名址投递，但这一行规在现实中几乎不存在：随意签收，未经答应放智能快递柜等违规行为已成常态——哪怕，使用快递柜并非每位消费者的主动意愿。 “极点贸易评论（jdsy2020）”走访的情况证实了这一点。4月29日上午，在成都几个小区的丰巢点位，3个小时内，陆续有顺丰、申通、圆通等快递员前来存放快件，但提前打电话与用户沟通的不到四分之一，海运报价 国际快递，大部分快递员都是直接将快件放进丰巢、日日顺乐家等快递柜后，短信通知用户。 “没办法，我天天要负责四周200多单快递，假如每位用户都送货上门或打电话沟通，那么就要花几百分钟，根本没法完成派单。”对此，一位快递员表示自己也很无奈，由于很多人白天上班，他们只好先将快件存放丰巢等快递柜，在短信通知，等收件人晚上放工后再来取。 “确实从4月30日开始，假如不是丰巢会员，超过12小时就要收费0.5元。”在这位快递员看来，他更希看用户能直接签收快件，由于放进快递柜，就意味着需要自己支付快递柜的“保管费”。 他表示，目前丰巢存储柜分为大格、中格、小格三种，其中大格每次收费为0.4元，中格、小格每次收费0.35元。速递易、日日顺乐家等“保管费”和丰巢差未几，每次在0.3-0.6元之间。 “快递公司不会报销这笔用度，都是我们自掏腰包。”他颇为无奈的表示，快递员按单计薪，自己每单配送提成也就1元多，给丰巢的保管费几乎占了提成的三分之一。 一位业内人士就表示，从这个角度来看，丰巢此次推出“会员服务”，以及将免费时间缩短为12小时别有深意——丰巢不仅是想双向收费、两头收钱，而且还希看加大用户端收费的趋势。“对上班时间长或加班的人来说，基本上每个快递要付额外的用度。” 但事实上，根据“极点贸易评论”了解来看，假如未经答应存柜，消费者是完全可以拒付这笔用度的。 一位对电商有十多年观察的资深律师表示，根据《消费者权益保护法》，消费者享有知情权和自主选择权。若快递员已征得收件人同意，将快件存放于快递柜，并明确约定由此产生的用度由收件人承担，则应“按约履行”。但若快递员未征得收件人同意，就将快件存进快递柜，那么就侵害了收件人的知情权、选择权，收件人就没有义务为此付费。 “事实上，快递员将快件存进快递柜，是快递员和丰巢之间达成的协议，由此产生的用度，不管是快递员，还是丰巢承担，都并不涉及收件人。”上述律师表示。 巨亏之下，“穷疯了”的丰巢 值得留意的是，丰巢并不是第一次试图向用户收费——往年10月，有用户发现在使用丰巢快递柜取件时，需要支付1元钱赞赏才能取货。 固然丰巢随后表示，这一赞赏并非是强制的。题目是，“跳过赞赏”按钮被设计成灰色，并放置在屏幕最底部不显眼的位置。这样的设计显然是丰巢有意为之，网友们纷纷指责丰巢是“穷疯了”。 在外界看来，在向快递员收取保管费之后，还出现了对用户的“诱导收费”，以及“行业最贵收费”或者“每月5元会员”，实在背后，都是丰巢巨亏之下，“穷疯了”的焦虑有关。 根据此前公然资料，截至2018年5月31日，丰巢资产总额是63.11亿元，而负债总额却高达17.32亿元。同一时期，丰巢经营数据也令人大跌眼镜：前5个月的总营收为2.88亿元，净利润亏损为2.49亿元。 往年12月，丰巢还进行了一次让业界看不懂的工商变更，注册资金直接从25.4亿减少到11.67亿元。有财经观察人士彼时表示，一般来说，企业都是采取增加注册资本金的行为，丰巢反其道而行之，除非是危机远超外界想象。 对背靠顺丰大山的丰巢来说，这种处境恐怕是之前难以想象的。 2015年6月，顺丰、中通、申通、韵达、普洛斯五家企业共同投资5亿元，创建了丰巢。2017年1月，丰巢获得25亿元A轮融资，拉开了它疯狂的烧钱扩张之路，随后短短一年时间，丰巢就完成了2万组智能快递柜的布局。 2018年1月，丰巢获得20.7亿元的B轮融资。截至2018年底，已累计获得融资超过55亿元，并收购了竞争对手中集e栈，通过烧钱，市场占有率迅速达到了40%到50%，稳居行业霸主地位。 题目是，融资有多快，亏损就有多高。从成立开始，丰巢就一直处于亏损状态，到2018年末，其累计亏损已超过10亿元——难以仍受巨亏的大股东也选择了逃离，据启信宝最新数据显示，铁路运输 上海空运，包括鼎晖、普洛斯、圆通等10家公司在内的股东已退出丰巢，联合发起人名单中只剩顺丰。 对于亏损原因，丰巢CMO李文青曾表示，主要是增设新快递柜所致。 相关数据显示，截至2018年末，丰巢快递柜超过7.4万组。在业界，一个公认的事实是，快递柜是一个重资产、重运营的行业，前期本钱很高，一组快递柜的本钱价为1.2万元以上，加上在小区、写字楼、学校等地方设柜，还要支出进场费和租金，以及柜机日常维护等用度，布置一组普通的快递柜，初始本钱就在4万元以上，且用度是在不中断产生的。 这是一个投进大、回本难的行业。此前曾想加盟丰巢快递柜的李峰（化名）就说，一个社区安装下来加上各种用度，投进就是几十万元。 李峰称，目前快递柜主要盈利模式是向快递员收取“保管费”，一组100个格口的快递柜，海运费，使用率假如天天都是100%，按“保管费”0.3元-0.6元算，一个月收进才一千多元，收回本钱要三四年，且还要考虑设备维修、升级等本钱。 而且，相比其他行业不一样的是，这是一个运营本钱，不随规模扩大而本钱减小的行业，由于场地租赁费每个小区都不一样——“场地租赁费，具体要看每个小区物业，有些物业用度是固定的，有些由于其他快递柜想进进，也就年年水涨船高。” “靠存取保管费永远无法实现盈利。题目是，也没有找到任何其他贸易模式。”李峰说，考察再三的结果，是他放弃了这门生意。 难找“活下往”的贸易模式 来源 / 运联传媒 实在，亏损的不仅是丰巢，还有它主要竞争对手之一的速递易——根据速递易母公司三泰控股3月份的财报电话会议信息显示，有投资者如此问三泰控股董秘： 速递易发布的贷款信息显示，目前亏损马上进进负资产了，融资了2年没有一点进展，速递易再亏下往会不会倒闭，速递易成立已经8年了，这么多年一直亏损，还能找到盈利模式吗？ 对于这个尖锐题目，三泰控股董秘没有直接回答。 实在也难以回答。由于，作为全国覆盖面积大、时间早的智能快递柜，速递易在2014年造就了三泰控股的暴涨神话，并成功的将其市值推向百亿元。但又迅速将其拉下神坛，推进深渊，2015年至2017年上半年，分别亏损0.38亿元、13.04亿元和1.97亿元，并在2017年被实施退市风险警示。三泰控股被迫在2017年8月，完成了重大资产重组，引进中邮资本等三家战略投资者，并将项目更名为“中邮速递易”。 作为国内智能快递柜两大巨头之一，丰巢与速递易“穷疯了”的现实窘境，与智能快递柜诞生后的预想蓝图完全不一样。 根据“极点贸易评论”了解，作为快递行业“最后一公里”的解决方案之一，自2010年中国邮政设立第一台智能包裹投递终端后，智能快递柜市场就在一路“狂飙猛进”。 国家邮政局发布的报告显示，2018年前三季度，中国主要企业设立智能快递柜25万组。有报告猜测，到2020年，全国智能快递柜组数将达75万，市场规模将近300亿元人民币。 过往几年，智能快递柜基本形成了快递系、电商系和第三方企业三大阵营。快递系以中邮速递易、丰巢为代表；电商系以菜鸟、京东为代表；第三方企业多为快递运营治理公司，如近邻宝、格格货栈、日日顺、1号柜等。 题目是，对智能快递柜而言，理想很饱满，现实很骨感，各玩家普遍处于亏损状态，靠烧钱来占领市——智能快递柜主要收进来自快递员支付的“保管费”、用户“超时费”及增值服务收益，收支并不平衡。而且智能快递企业还在扩张中，必然要继续烧钱。 其中，最让丰巢们失看的是增值服务。 “实际上，丰巢、速递易们早就把快递柜作为一种智能媒体来定义，试图通过增值服务来赚取利润，以及从广告收进上寻找盈利点，但终极发现相比运营本钱，都是九牛一毛。”成都一家代理丰巢、速递易柜体广告的广告公司负责人徐万强（化名）说。 目前，一些丰巢智能柜的机身、显示屏上，会有一些平面广告和视频广告。而增值服务主要是丰巢快递柜的诸多功能，比如：存包、欢乐送（闲置物品转出和领取）、手机回收、丰巢特惠商城等——可现实是，除了存取件，其他功能用的人，几乎没有。 “此前各家布点力度不可谓不大，但从整体上看，纯粹就是为了跑马圈地。”在徐万强看来，最大的题目是，智能快递柜与社区、物业乃至电商其他环节，实在是一个完全隔尽的现实局面，谈不上什么运营效率，就像一个孤岛悬在社区、街道里，无法联动物流其他环节产生更大的贸易价值，更别提形成生态效应。 但与此同时，为了扩大市场和规模效应，丰巢们又不得不烧钱跑马圈地——导致扩张越快，亏损越大死循环后，企业也就难以看到活下往的希看。 事实上，目前除了有阿里支持的菜鸟明确公布继续免费外，其他快递柜如何生存是一个最大题目。有业内人士就表示，与前几年纷纷布局相比，由于没有好的盈利模式，智能快递柜纷纷退场——目前只有丰巢还在增加布柜，像速递易、收件宝、日日顺等早就不增加柜子，能维持现状就不错了。 更何况，丰巢们还面临着社区便利店、代收点的竞争千航国际压力。作为最后一公里解决方案的另外一种选择，社区便利店、代收点从未放弃与智能快递柜的争夺，而且，这些社区便利店代收点一般不存在向用户收费的说法。 对丰巢而言，它还面临着一个更大题目。其最大靠山顺丰日子也不好过：相比2017年的3000多亿元市值，顺丰股价在持续走低后，市值目前仅为2000亿元。最新财报显示，顺丰一季度净利润9.07亿元，同比下降28.16%。而顺丰的最大隐患在电商，单单是顺丰电商的董事长，在6年间换了7个，迄今仍然巨亏——加上2020年疫情的冲击，瑞幸事件的连带影响（瑞幸是顺丰同城的客户），丰巢还能得到多少来自顺丰的支持呢？ 因此，从这个角度来看，为了活下往，丰巢无疑对向用户超时收费，特别是每月5元的会员制报以最大期看。会员制是目前互联网企业增加用户黏性、进步营收的重要方式之一，但对丰巢而言，最大题目是：有多少用户，愿意在服务缩水的现实下，还甘心付费成为会员呢？ 或许，智能快递柜和共享单车一样，表面上看是门好生意，它在未来也可能会成为社区基础设备之一。只是，在现阶段，很丢脸到它顺利走下往的希看。 内收留来源：极点贸易评论 作者 | 杨建钊
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