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快递柜收费,难救“穷疯”的丰巢

 铁路新闻     |      2020-05-07 17:34
丰巢快递柜,再一次成为外界关注焦点。 这一次,是由于它将从4月30日开始,在全国启动会员制服务: 丰巢将对滞留快件的非会员用户在超时12小时后超时后收费0.5元/12小时,3元封顶;会员则每月5元,7天长时间存放不限次数。 简单总结就是,以前免费的丰巢快递柜,要收超时费了。 这个消息,对已宣称为110余城市、超2亿用户提供无接触交付服务的丰巢快递柜而言,带来的利弊恐怕难以平衡——可以预见,它将面对众多用户的抱怨、吐槽甚至投诉;但同时,这又是它玩命烧钱扩招过程中,减少巨亏的重要一步。 相信丰巢在决定前已做出预判。究竟,格格、速递易、日日顺乐家等早已开始对超24小时的快递收取天天1元的保管费。 真正题目是,以解决“最后100米”派送题目而诞生的智能快递柜,在过往几年快速扩张后,不仅“被签收”、“未经同意而进柜”等不规范现象层出不穷,而且迄今也为找到任何有效贸易模式——向用户收费,很大程度上也只是一种“割韭菜”的续命行为。比如成立8年的另一家巨头速递易,尽管早已向用户收费,最新消息显示却马上要因亏损进进负资产状态。 现在,背靠顺丰大山,却连年亏损的丰巢,能依靠“割韭菜”拯救“穷疯了”的自己吗? 用户快递员两头收费 目前,外界对丰巢的争议,主要集中在两点。一是快递员在放进快递柜时,已经付费过一次了,在购买快递时已支付快递费的用户,为何还要再次付费?二是其他快递柜大部分都是免费24小时,丰巢却缩短了一半,堪称行业最贵。 在虎扑,一个有关“丰巢快递收费”的投票,截至目前已有1.6万人参与,接近75%的用户表示“不公道,以后快递送上门”,只有21%的用户以为丰巢收费公道。 相比是否收费公道,更多网友反对的是,按照《邮政法》规定,快递必须按照名址投递,但这一行规在现实中几乎不存在:随意签收,未经答应放智能快递柜等违规行为已成常态——哪怕,使用快递柜并非每位消费者的主动意愿。 “极点贸易评论(jdsy2020)”走访的情况证实了这一点。4月29日上午,在成都几个小区的丰巢点位,3个小时内,陆续有顺丰、申通、圆通等快递员前来存放快件,但提前打电话与用户沟通的不到四分之一,海运报价 国际快递,大部分快递员都是直接将快件放进丰巢、日日顺乐家等快递柜后,短信通知用户。 “没办法,我天天要负责四周200多单快递,假如每位用户都送货上门或打电话沟通,那么就要花几百分钟,根本没法完成派单。”对此,一位快递员表示自己也很无奈,由于很多人白天上班,他们只好先将快件存放丰巢等快递柜,在短信通知,等收件人晚上放工后再来取。 “确实从4月30日开始,假如不是丰巢会员,超过12小时就要收费0.5元。”在这位快递员看来,他更希看用户能直接签收快件,由于放进快递柜,就意味着需要自己支付快递柜的“保管费”。 他表示,目前丰巢存储柜分为大格、中格、小格三种,其中大格每次收费为0.4元,中格、小格每次收费0.35元。速递易、日日顺乐家等“保管费”和丰巢差未几,每次在0.3-0.6元之间。 “快递公司不会报销这笔用度,都是我们自掏腰包。”他颇为无奈的表示,快递员按单计薪,自己每单配送提成也就1元多,给丰巢的保管费几乎占了提成的三分之一。 一位业内人士就表示,从这个角度来看,丰巢此次推出“会员服务”,以及将免费时间缩短为12小时别有深意——丰巢不仅是想双向收费、两头收钱,而且还希看加大用户端收费的趋势。“对上班时间长或加班的人来说,基本上每个快递要付额外的用度。” 但事实上,根据“极点贸易评论”了解来看,假如未经答应存柜,消费者是完全可以拒付这笔用度的。 一位对电商有十多年观察的资深律师表示,根据《消费者权益保护法》,消费者享有知情权和自主选择权。若快递员已征得收件人同意,将快件存放于快递柜,并明确约定由此产生的用度由收件人承担,则应“按约履行”。但若快递员未征得收件人同意,就将快件存进快递柜,那么就侵害了收件人的知情权、选择权,收件人就没有义务为此付费。 “事实上,快递员将快件存进快递柜,是快递员和丰巢之间达成的协议,由此产生的用度,不管是快递员,还是丰巢承担,都并不涉及收件人。”上述律师表示。 巨亏之下,“穷疯了”的丰巢 值得留意的是,丰巢并不是第一次试图向用户收费——往年10月,有用户发现在使用丰巢快递柜取件时,需要支付1元钱赞赏才能取货。 固然丰巢随后表示,这一赞赏并非是强制的。题目是,“跳过赞赏”按钮被设计成灰色,并放置在屏幕最底部不显眼的位置。这样的设计显然是丰巢有意为之,网友们纷纷指责丰巢是“穷疯了”。 在外界看来,在向快递员收取保管费之后,还出现了对用户的“诱导收费”,以及“行业最贵收费”或者“每月5元会员”,实在背后,都是丰巢巨亏之下,“穷疯了”的焦虑有关。 根据此前公然资料,截至2018年5月31日,丰巢资产总额是63.11亿元,而负债总额却高达17.32亿元。同一时期,丰巢经营数据也令人大跌眼镜:前5个月的总营收为2.88亿元,净利润亏损为2.49亿元。 往年12月,丰巢还进行了一次让业界看不懂的工商变更,注册资金直接从25.4亿减少到11.67亿元。有财经观察人士彼时表示,一般来说,企业都是采取增加注册资本金的行为,丰巢反其道而行之,除非是危机远超外界想象。 对背靠顺丰大山的丰巢来说,这种处境恐怕是之前难以想象的。 2015年6月,顺丰、中通、申通、韵达、普洛斯五家企业共同投资5亿元,创建了丰巢。2017年1月,丰巢获得25亿元A轮融资,拉开了它疯狂的烧钱扩张之路,随后短短一年时间,丰巢就完成了2万组智能快递柜的布局。 2018年1月,丰巢获得20.7亿元的B轮融资。截至2018年底,已累计获得融资超过55亿元,并收购了竞争对手中集e栈,通过烧钱,市场占有率迅速达到了40%到50%,稳居行业霸主地位。 题目是,融资有多快,亏损就有多高。从成立开始,丰巢就一直处于亏损状态,到2018年末,其累计亏损已超过10亿元——难以仍受巨亏的大股东也选择了逃离,据启信宝最新数据显示,铁路运输 上海空运,包括鼎晖、普洛斯、圆通等10家公司在内的股东已退出丰巢,联合发起人名单中只剩顺丰。 对于亏损原因,丰巢CMO李文青曾表示,主要是增设新快递柜所致。 相关数据显示,截至2018年末,丰巢快递柜超过7.4万组。在业界,一个公认的事实是,快递柜是一个重资产、重运营的行业,前期本钱很高,一组快递柜的本钱价为1.2万元以上,加上在小区、写字楼、学校等地方设柜,还要支出进场费和租金,以及柜机日常维护等用度,布置一组普通的快递柜,初始本钱就在4万元以上,且用度是在不中断产生的。 这是一个投进大、回本难的行业。此前曾想加盟丰巢快递柜的李峰(化名)就说,一个社区安装下来加上各种用度,投进就是几十万元。 李峰称,目前快递柜主要盈利模式是向快递员收取“保管费”,一组100个格口的快递柜,海运费,使用率假如天天都是100%,按“保管费”0.3元-0.6元算,一个月收进才一千多元,收回本钱要三四年,且还要考虑设备维修、升级等本钱。 而且,相比其他行业不一样的是,这是一个运营本钱,不随规模扩大而本钱减小的行业,由于场地租赁费每个小区都不一样——“场地租赁费,具体要看每个小区物业,有些物业用度是固定的,有些由于其他快递柜想进进,也就年年水涨船高。” “靠存取保管费永远无法实现盈利。题目是,也没有找到任何其他贸易模式。”李峰说,考察再三的结果,是他放弃了这门生意。 难找“活下往”的贸易模式 来源 / 运联传媒 实在,亏损的不仅是丰巢,还有它主要竞争对手之一的速递易——根据速递易母公司三泰控股3月份的财报电话会议信息显示,有投资者如此问三泰控股董秘: 速递易发布的贷款信息显示,目前亏损马上进进负资产了,融资了2年没有一点进展,速递易再亏下往会不会倒闭,速递易成立已经8年了,这么多年一直亏损,还能找到盈利模式吗? 对于这个尖锐题目,三泰控股董秘没有直接回答。 实在也难以回答。由于,作为全国覆盖面积大、时间早的智能快递柜,速递易在2014年造就了三泰控股的暴涨神话,并成功的将其市值推向百亿元。但又迅速将其拉下神坛,推进深渊,2015年至2017年上半年,分别亏损0.38亿元、13.04亿元和1.97亿元,并在2017年被实施退市风险警示。三泰控股被迫在2017年8月,完成了重大资产重组,引进中邮资本等三家战略投资者,并将项目更名为“中邮速递易”。 作为国内智能快递柜两大巨头之一,丰巢与速递易“穷疯了”的现实窘境,与智能快递柜诞生后的预想蓝图完全不一样。 根据“极点贸易评论”了解,作为快递行业“最后一公里”的解决方案之一,自2010年中国邮政设立第一台智能包裹投递终端后,智能快递柜市场就在一路“狂飙猛进”。 国家邮政局发布的报告显示,2018年前三季度,中国主要企业设立智能快递柜25万组。有报告猜测,到2020年,全国智能快递柜组数将达75万,市场规模将近300亿元人民币。 过往几年,智能快递柜基本形成了快递系、电商系和第三方企业三大阵营。快递系以中邮速递易、丰巢为代表;电商系以菜鸟、京东为代表;第三方企业多为快递运营治理公司,如近邻宝、格格货栈、日日顺、1号柜等。 题目是,对智能快递柜而言,理想很饱满,现实很骨感,各玩家普遍处于亏损状态,靠烧钱来占领市——智能快递柜主要收进来自快递员支付的“保管费”、用户“超时费”及增值服务收益,收支并不平衡。而且智能快递企业还在扩张中,必然要继续烧钱。 其中,最让丰巢们失看的是增值服务。 “实际上,丰巢、速递易们早就把快递柜作为一种智能媒体来定义,试图通过增值服务来赚取利润,以及从广告收进上寻找盈利点,但终极发现相比运营本钱,都是九牛一毛。”成都一家代理丰巢、速递易柜体广告的广告公司负责人徐万强(化名)说。 目前,一些丰巢智能柜的机身、显示屏上,会有一些平面广告和视频广告。而增值服务主要是丰巢快递柜的诸多功能,比如:存包、欢乐送(闲置物品转出和领取)、手机回收、丰巢特惠商城等——可现实是,除了存取件,其他功能用的人,几乎没有。 “此前各家布点力度不可谓不大,但从整体上看,纯粹就是为了跑马圈地。”在徐万强看来,最大的题目是,智能快递柜与社区、物业乃至电商其他环节,实在是一个完全隔尽的现实局面,谈不上什么运营效率,就像一个孤岛悬在社区、街道里,无法联动物流其他环节产生更大的贸易价值,更别提形成生态效应。 但与此同时,为了扩大市场和规模效应,丰巢们又不得不烧钱跑马圈地——导致扩张越快,亏损越大死循环后,企业也就难以看到活下往的希看。 事实上,目前除了有阿里支持的菜鸟明确公布继续免费外,其他快递柜如何生存是一个最大题目。有业内人士就表示,与前几年纷纷布局相比,由于没有好的盈利模式,智能快递柜纷纷退场——目前只有丰巢还在增加布柜,像速递易、收件宝、日日顺等早就不增加柜子,能维持现状就不错了。 更何况,丰巢们还面临着社区便利店、代收点的竞争千航国际压力。作为最后一公里解决方案的另外一种选择,社区便利店、代收点从未放弃与智能快递柜的争夺,而且,这些社区便利店代收点一般不存在向用户收费的说法。 对丰巢而言,它还面临着一个更大题目。其最大靠山顺丰日子也不好过:相比2017年的3000多亿元市值,顺丰股价在持续走低后,市值目前仅为2000亿元。最新财报显示,顺丰一季度净利润9.07亿元,同比下降28.16%。而顺丰的最大隐患在电商,单单是顺丰电商的董事长,在6年间换了7个,迄今仍然巨亏——加上2020年疫情的冲击,瑞幸事件的连带影响(瑞幸是顺丰同城的客户),丰巢还能得到多少来自顺丰的支持呢? 因此,从这个角度来看,为了活下往,丰巢无疑对向用户超时收费,特别是每月5元的会员制报以最大期看。会员制是目前互联网企业增加用户黏性、进步营收的重要方式之一,但对丰巢而言,最大题目是:有多少用户,愿意在服务缩水的现实下,还甘心付费成为会员呢? 或许,智能快递柜和共享单车一样,表面上看是门好生意,它在未来也可能会成为社区基础设备之一。只是,在现阶段,很丢脸到它顺利走下往的希看。 内收留来源:极点贸易评论 作者 | 杨建钊
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