今年1月31日，待世卫组织公布新冠疫情为大流行后，美国当局以最快的速度在世界上第一个公布对中国限飞，态度之“积极”令人咂舌。美国人如此“过激”，实在也不是不可以理解，在疫情早期及时掐中断这种职员往来，对疫情防控确实是有好处的。 但题目在于，海运报价 国际快递，美国当局的这些政策仅仅只是针对来自中国的航班，属于彻底的政治歧视行为，在当时就弄得全世界沸沸扬扬。 到如今，美国累计确诊已突破160万，充分证实美国当局的这种“努力”完全以失败而告终。所以也不知是不是破罐子破摔，到5月22日，美国当局反倒指责起中国对美国的限航行为来了。 根据美国交通运输部的说法，他们最近一直在努力说服中国答应美国航司尽快恢复在中国的客运服务，美国最大两家航空公司——达美和联合航空则希看至少到6月份必须恢复相关航线。 但显然中方的回答并未让美国人感到满足。 美国运输部称，中国民航局在5月14日向他们告知，每家美国航司只能维持一条中国航线，且每条航线每周只能通行一班。美国运输部由此抗议，称这是中国当局不让美国的航空业者充分行使权利，是在对美国航司搞不正当竞争。 作为报复，美国运输部在本周早些时候故意延迟了一些中国包机的飞行，同时要求中国国际航空、东方航空、南方航空、海南航空这四家中国最大航司及它们的子公司必须在5月27日前向美国空管当局提交飞行时间表及其他航班资料。一旦发现这些中国航班“违反准据法或对公众利益产生不利影响”，那么将对其进行严厉处罚。 美国当局为恢复中美航班往来如此拼命，甚至不惜拿出惩罚中国航司这种下下招，在近些年来中美交往史中也算是前无古人了。究其原因，首当其冲自然是经济题目。由于地理位置特殊，美国与世界上尽大多数国家的职员往来只能依靠民航，尤其是经贸往来频繁的中国，双方职员年均来往高达500万人次，由此带动价值数万亿美元的经贸交易。 如今航班一中断，别说美国经济，就连这些美国航司也早已是自身难保，各大美国航司欠下的债务总和已经超过400亿美元。所以一旦出现最坏局面，先不说美国的经济，单是美国民航业几十万从业者的吃饭题目都足以让白宫当局心惊肉跳，白宫自然要在恢复航班的题目上如此拼命。 讽刺的是，在美国当局于1月31日大呼小叫的要对中国限航后，美国各大航司对此那叫一个“踊跃支持”，到2月中旬就已经主动停飞所有往来中国的航班。而如今发现自己快被自己的愚蠢搞到破产了，又急急忙忙的要中国解除限制令，美国人在滑稽剧表演方面，果然是世界级的。 实在所谓的中国对美航班限制令，指的是中国于3月底提出的“外国航司经营至中国的航线只能保存一条，每周班次不超过一班，且航司航班数目不得超过以3月12日为基准的班次”这条规定。 所以从规定本身我们就可以看出，中国限制美国航班进进中国，并不是为了“整”美国人，而纯粹是从本国防疫的角度出发，将本国民众的生命安全置于第一位而已。尤其当对面的美国事当今世界疫情第一多难区，有哪个国家还敢对美国开放航班？ 所以在美国的疫情得到千航国际明显好转之前，开放航班的事情那就只能“对不住”了，当初你们对中国禁航是如此“迅速果中断”，如今的我们也只是在向你们“学习”而已。若真要抱怨，那就请把这些抱怨话对着你们的总统往说，究竟把美国疫情整成世界第一的罪魁罪魁，恰恰就是你们的那位总统大人。
国际物流