中美航线怎么飞 —————————— 两点之间，直线最短。固然公理是这样说，但千万别简单地以为从中国飞往美国的最短航线要横穿太平洋。我们知道，地球是一个球体，球面上两点间的最短间隔是通过这两点和地心的平面与地球表面相交而成的一段劣弧。在航海或航空中，运用此特性而走最短间隔的航线叫做大圆航线。 “一般情况下，超过6000公里的国际远程航线都会采用大圆航线。”国航运控中心情报室情报员刘競泽打了一个形象的比喻，假如将地球的球面像剥橘子一样展开，我们会发现，从中国A城市到美国B城市不是一条直线，而是一条圆弧。以上海飞往洛杉矶的直飞航线为例，大圆航线的间隔约为10400公里，但实际往程的飞行路线却比大圆航线稍微偏南一些，在飞过日本之后，飞机会直接从北太平洋穿越。从舆图上看，人们会觉得这是绕了远路，说的没错，飞行间隔的确会变长，但总飞行时间却会缩短。为什么呢？由于借助了风力的缘故。 地理课上我们曾经学过，在南北半球中纬度地区的高空，副热带高气压带与副极地低气压带之间，有一股比较强劲的大气环流，我们称之为盛行西风带。这股西风带的均匀风速在100公里/时以上。在冬季，西风带的风速有时可以超过200公里/时。因此，从上海飞往洛杉矶的航线会选择比大圆航线略偏南的航路，借助这股高空西风，飞行时相对地面的速度可以超过1100公里/时，这样飞行间隔固然远了一些，但时间更短，燃油消耗也更少。 不过，从洛杉矶飞回上海却不是按这条航路飞行了，一是路线长，二是逆风，所以回程时飞行员一般会选择路线更短的大圆航线，从洛杉矶腾飞后往西北方向，经过阿留申群岛和日本，再抵达上海。当然实际飞行路线会受天气、备降机场等因素影响而不会完全与大圆航线重合。 上海至洛杉矶航线图 对于飞行时间，有人会提出这样的疑问，为什么从北京飞洛杉矶要12个小时，从洛杉矶回北京却要14 个小时？同样的机型在同一条航线上的往返时间怎么会不一样呢？事实上，这是受到了盛行西风千航国际带的影响。对此，刘競泽说：“从北京飞洛杉矶的航线借助了顺风的上风，而回程则需要‘顶风’飞行，因此航程时间会长一些。”当然，西风带也会随季节发生变化，就北半球而言，西风带在冬季会偏南一些，在夏季会向北移动，甚至影响极地航路。因此，从美国回国的航班要考虑高空风的影响，航路也会稍微进行调整。 从北京飞美国东、西海岸，由于大圆航线的投影位置不同，航路选择也有所不同。从北京飞西海岸一般会选择远东航线，从中国东北地区出境，经俄罗斯白令海峡，到阿拉斯加，再飞往美国本土。刘競泽表示，这种尽量选择靠海岸线航路飞行的做法，好处是四周的备降场比较多。回程航班基本上是沿着美洲大陆往北飞，经加拿大、阿拉斯加，穿越白令海峡，经过俄罗斯冰原，海运报价 国际快递，从哈尔滨进境。 北京至美国西海岸航线 但是，假如是飞往美国中部或东部，这样飞就不是最短间隔了。刘競泽说：“从北京飞纽约、华盛顿，大圆航线的投影在北极上空，因此飞美国东海岸的航线通常会飞越北极，而且极地区域的气象条件更为稳定，几乎不受雷雨和火山等恶劣气象影响，相比一般航线，这种航线节省的时间可达两个小时。”实在，飞越极地的航线早在1952年就已经出现，如今它的热度越来越高，航空公司希看使用航程最短的航路飞行，从而使收益最大化。因此，飞越北极上空，成为中美航线贸易飞行中找到的最经济、最有效的航路。但是，运行极地航路也面临着通讯、导航、辐射、燃油低温等诸多不利因素的影响，而且可供飞机使用的备降场比较少。 北京至美国东海岸航线 由于影响飞行的因素众多，航空公司在一条国际航线上通常会计划多条航路，一是为了满足安全飞行的需求，二是为了满足节能减排的需求。刘競泽说：“国航在北京飞纽约的航线上计划了8条优选航路，既有远东航路，也有极地航路。”在航班放行前，计算机会根据实况的气象数据给出当前最优航路走向，放行签派员会评估优选航线的限制情况，如沿途是否存在如火山、台风等恶劣天气，备降场是否封闭、航路高度限制和禁航限制、宇宙辐射等级、燃油冰点等因素，综合考量后决定使用哪条优选航路，在满足飞行安全的条件下尽可能减少飞行本钱，实现节能减排。 编辑| Stella 制作 | 王硕
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