根据阿卜杜拉·穆罕默德·沙迪德（Abdulla Mohamed Shadid）一年前加进阿提哈德航空团体（Etihad Aviation Group）担任货运和物流总经理的说法，阿提哈德货运在过往两年中已经发生了重大变化。

鉴于市场条件的变化，很明显该航空公司过于集中精力创造全球足迹而不足以开发业务的其他关键领域，例如客户要求改善业务流程的技术，他说。

“阿布扎比正处于欧洲 - 亚洲走廊的中间，这是世界上最繁忙的贸易通道，”他解释道。“在过往，我们可能过于雄心勃勃，海运报价 国际快递，并试图过于全球化。现在更多的是选择我们可以竞争的贸易通道。“

阿提哈德往年退出了其A330F机队，目前运营B777F，主要飞往欧洲和亚洲等核心市场（如印度，越南和中国），补充了包括北美，非洲和澳大利亚在内的90多个目的地的腹舱收留量。

由于收留量减少有效地帮助阿提哈德消除了“糟糕的收进”，较小的足迹使阿提哈德重新聚焦并微调网络，这使其能够将新加坡作为一条新路线开放并增加上海频率。

“我们需要意识到我们所处的生态系统，那里存在行业产能过剩，海运报价 国际快递，”沙迪德说。“这就是为什么我们的船队规模合适，今天我们有信心在可预见的未来有足够的能力满足我们的需求。”

“我们正在与主要客户保持公平的份额 - 假如我们不这样做，我们就会做错事。假如您与客户透明地合作，他们没有理由离开。“

往年10月推出Etihad Cargo的新技术平台IBS iCargo，大大进步了与客户的透明度和沟通。

“这种变化就像是白天和黑夜之间的转换。在很短的时间内，我们可能比其他大多数航空公司的数字化程度更高。Shadid声称，只有少数人能够做得比我们做得更多 - 几年后我们渴看领先于其他人。

“我们正在大力投资，为客户提供差异化​​的服务 - 从实时报价到了解产品在任何时候的确切温度。”

他表示，在etihadcargo.com推出后的前六个月，22％的业务上线。

“另一个渠道是通过API链接到我们的转发器系统，这将使另外40-50％的业务数字化。我们与DHL Express和DB Schenker一起运营非常成功的飞行员，因此在这个和我们的在线服务之间，我们预计到今年年底我们将通过这些新的分销渠道预订约70-75％的预订。没有其他航空公司这样做。“

他还支持独立门户网站。“假如客户想要一个选择，我们必须成为其中的一员，并且是最早做这件事的人之一。它将成为标准，所以最好在一开始就在那里。

“大客户将继续拥有区块空间协议和价格表，但门户网站可以让我们接触到更多的新客户。”

Shadid说，他的团队正在与很多客户密切合作，研究他们的五年业务计划，并“弄清楚我们如何能够共同实现目标。我们可以与客户一起在新市场开放产能 - 但这必须是共同的努力。“

他引用了每周一次的河内到Rickenbacker，哥伦布服务，在“核心焦点路线”之外运营。“我们与Trinity Logistics合作推出了这项服务，主要是携带服装，这是河内和美国之间唯一的直接联系。”

他以为中国事一个重要的市场，由于它与阿联酋有着强大的经济关系，阿联酋参与了“一带一路”项目。

“阿布扎比利益相关方有一个主要动力，即在阿布扎比看到更多的产业和制造业活动，并且由于这些成为我们国家的主要出口来源，阿提哈德有能力携带这些产品。

沙迪德表示，尽管航空货运市场经历了一段艰难时期，收益率“比往年更加疲软”，但阿迪哈德正在经历所有正在进行的转型，这是一个激动人心的时刻。

“但希看他们能在年底前恢复，这将继续支持我们积极的转型之旅。”

他并不害怕竞争对手提供更低的价格。“那是不可持续的。没有将贸易纪律应用于定价的人将无法拥有可持续发展的业务。客户不希看每隔几个月换一次航空公司以获得更好的价格。价格只是一个因素。

“当你看全球贸易时，世界很小。我们对我们的计划和长期抱负布满信心，客户可以看到; 我们正在建立一个能够长期交付的业务。“