清海海洋负责运输中心发布的一份关于加拿大太平洋地区拉锯机供给情况的研究报告显示，加拿大西海岸在商用拖船的供给方面面临空缺，可作为遇险船舶的紧急拖船。

现有的紧急牵引系统基于少量专用的高功率紧急牵引船或ETV，由所谓的机会或贸易拖船支持，不专用于救援服务。由于失往发动机动力，转向或其他原因，这种拖船偶然会收缩以在船舶紧急情况下提供援助。

“现在的机会为现在经过我们海岸的船舶的大小和类型提供了不充分的保护层，应该有专门的能力，”Clear Seas执行董事Peter Ellis说。“我们的研究表明，在恶劣的天气条件下，拉扯机会的能力有限，并且无法牵引更轻易受到更大漂移速度影响的大型船只。” 

依靠机会系统的另一个限制是这些拖船在从事贸易（近岸水域）时经常出行的区域与船舶在前往加拿大或美国港口的途中经过的近海区域之间的间隔。埃利斯说，在某些地区，应对遇险船舶的贸易拖船可能需要一天或更长时间才能到达该船。

该研究支持加拿大海岸警卫队根据海洋保护计划及其目前的部署和巡逻区域租赁两艘专用ETV，即大西洋鹰和大西洋乌鸦。在加拿大水域遇险的船舶也可以请求驻扎在华盛顿州Neah湾的一个ETV，位于Juan de Fuca海峡。海岸警卫队专用ETV所在的近海区域最轻易受到恶劣天气和贸易拖船路线的影响。较为避风的近岸地区，如萨利希海和鲁珀特王子港四周地区，已经受益于很多不同能力的拖船的常规接近。

该报告是清海海洋运输走廊计划的一个组成部分，该计划基于先前的工作，分析了加拿大水域中已知的一系列不同船型的漂移速度，加拿大太平洋沿岸过境船只的路线和类型以及所需的必要能力对于最大型船舶的紧急拖曳响应。

2016年的自动识别系统（AIS）数据用于识别加拿大太平洋地区的拖船。由于拖轮交通模式每年保持相对一致，2016年的结果代表典型的拖船活动。每个拖船的位置和路线都是根据AIS数据确定的，其能力建立在其系船柱拉力的基础上，根据拖船的马力从AIS数据，研究或线性回回建立。

这项研究是在2019年将新的护送拖船Orca和Grizzly送到温哥华，Tsimshian Warrior送到Prince Rupert之前进行的。这些新建的拖船取代了较旧的拖船，每个拖船都有超过80公吨的系船柱拉力，从而扩大了整体船队的能力。但是，据评估，这些新的拖船不会对本报告的结论产生重大影响。

Clear Seas在海上运输走廊项目的下一阶段工作将提供对太平洋沿岸水域船舶交通的多年分析，并确定太平洋沿岸对石油泄漏敏感的区域。