海事猜测研究了快速变化的全球能源格式中航运业的未来。今年的报告重点关注降低全球船队碳强度的挑战，以实现IMO温室气体减排（GHG）战略设定的雄心勃勃的目标。

DNV GL团体总裁兼首席执行官Remi Eriksen表示：“现有技术可以满足我们所期看的未来，包括达到”巴黎协议“规定的1.5°C目标。“到目前为止，对能源转型的支持过于零星。我们需要一个广泛和协调的政策议程，支持新技术的出现，并通过建设阶段维持这种支持。“

到2050年的海事猜测分析了三种监管方案（根据现行政策继续，法规逐渐变得更加严格，或者在2050年截止日期前引进非常严格的法规）以及这些方案如何影响向低碳和碳中性燃料的过渡。船上运营中一般能源效率的进步也被列为减少排放的重要部分。

DNV GL-Maritime首席执行官KnutØrbeck-Nilssen说：“应对脱碳挑战的关键因素之一是燃料灵活性，由于今天的燃料可能不是明天的燃料。” “这意味着了解整个燃料生态系统的情况至关重要，由于假如他们被锁定在一个单一的选择中，业主，运营商和行业本身将更难以适应低碳未来。”

猜测中已确定燃料灵活性和弥合燃料使用变化的技术是个体所有者和航运业适应能源转型和为低碳未来做好预备的基本战略。特别是在深海领域，双燃料解决方案和替换燃料“停当”解决方案可以为未来的改造奠定基础，从而平滑这一转变。结合适应性储罐，船上系统和岸边燃料基础设施等桥接技术，随着新燃料和新技术的出现，这可为行业提供更多选择。

KnutØrbeck-Nilssen说：“今天建造的船舶必须在5年，10年或15年后与进进市场的船舶竞争，并且必须考虑未来的标准以保持竞争力。” “考虑到前方不确定的未来，未能在新建阶段面向未来的证据可能导致该资产在不久的将来陷进困境。此外，二氧化碳排放可能成为一个重要的差异化因素，我们已经看到前瞻性的租船人开始走这条路。“

该猜测显示，低碳和碳中性燃料的使用对于实现IMO温室气体目标至关重要，到2050年碳中性燃料必须提供全球船队总能量的30-40％。然而，在不同的监管途径下，千航国际，该模型猜测各种燃料可能会脱颖而出。在所有这些途径中，液化甲烷（来自化石和非化石来源）在2050年提供了大部分（40-80％）燃料混合物。猜测还表明，千航货运 空运价格，在深海区域，氨，生物柴油，液体沼气和电子燃料是有远景的碳中性选择，电池，混合和氢气解决方案是短海航段的潜伏选择。