同盟（THEA）在7月和8月增加了一个诱导装载机，在7月和8月采取了临时办法，对亚欧贸易的额外产能采取临时办法。

马家基和MSC上月推出了清扫机/格里芬服务，以减轻2M暂停其E2/Swan环路的影响。

对 Loadstar 的传闻报告显示，在 6 月底的 14，036 teu MSC Taranto首次航行时，负载系数在 90% 到 95% 之间，本周为 13，568 teu Maersk Evora。

此外，海洋同盟成员CMA CGM、中远（OOCL）和长荣号（OCL）决定不暂停航路，据报道，它们的所有船只都"充分利用"了。

6月23日，THEA成员建议客户，铁路运输 上海空运，他们将继续暂停FE4环路，直到10月，"由于需求减少"。然而，对空间的需求已证实好于预期，这不仅支撑了运费，而且看到一些飙升和溢价保证的货运交易增加。

事实上，上周五的上证集装箱货运指数（SCFI）为北欧907美元，比2019年同一周高出约30%，而《负载之星》了解，THEA成员一直承受着来自主要托运人的压力，要求恢复运力或面临亏损风险。

一位运营商消息人士告诉《装载之星THEA 》，"别无选择"，只能投进更多吨位，由于一些客户已经"跳船"了。

他说："他们被捉住了一点，似乎低估了需求，不得不把额外的装载机拼凑起来。

根据eeSea的数据，今年，THEA在这条航线上的市场份额已经下降，从1月份的26%下降到目前的19%。与此同时，海洋同盟的市场份额从35%增长至41%，2月2月的市场份额也从此前的39%增长至41%。

THEA的附加装载机的第一次航行将由6，350泰欧现代塔科马停止一周从7月20日开始，随后一个星期后，哈帕格-洛伊德包机10，000特乌海潘赞比西和杨明包10，000特乌海潘哈德逊。第四个还是要提名的。

Hapag-Lloyd表示，"鉴于Covid-19的全球影响，这一方案的继续取决于持续的需求"。

装载机通过苏伊士运河的港口轮换将是：釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-南安普敦-汉堡-安特卫普-新加坡-香港-盐田-釜山。