集装箱船的新服务表明，爱尔兰市场对承运人的重要性日益进步。

这项服务从都柏林到鹿特丹， 哈帕格 - 洛伊德正在添加沃特福德到其连接都柏林， 科克和贝尔法斯特

英国脱欧的威胁越来越大，促使爱尔兰托运人重新审阅与欧洲大陆的海上服务联系是否可用，以替换英国陆桥选项，该选项在 2021 年 1 月 1 日之后可能会受到关税和海关进境延迟。

受Covid-19的影响，爱尔兰港口的集装箱吞吐量比2019年下降了14%左右，但据报道，在过往一个月里，运输支线货物强劲反弹。

运营商正在争夺位置，以确保它们能够以最具竞争力的价格提供继电器连接。

马家基往年7月与荷兰贸易支线运营商BG货运公司合作，在沃特福德和鹿特丹之间建立专用支线连接，但这已被与哈帕格-洛伊德的新协议所取代。

哈帕格-洛伊德上月表示，它希看"通过提供额外的航运解决方案，空运报价 海运价格，支持该国东南部的产业"。

"靠近欧洲大陆，将为这些客户提供更具本钱效益和高效率的服务，同时将出口商和进口商连接到各种国际贸易航线，"该航空公司表示。

一位都柏林消息人士告诉《Loadstar》上周，他以为BGF-马ersk协议已经破裂，由于后者坚持支线运营商不应通过沃特福德携带任何竞争对手的生产线集装箱。另一位接近原始交易的消息人士补充称，马太基提供的最低插槽保证没有第三方框，因此无法使呼唤可行。

BGF 和 Hapag-Lloyd 都不可能透露其新的专用进纸器协议的细节，但 Loadstar明白，送料器操纵员可以自由地从服务上的竞争对手线路上接装箱子。

都柏林消息人士还表示，运营商在爱尔兰的营销中正变得越来越积极，他们提到明显的三位数折扣，尤其是利润丰厚的冷躲合同。

与此同时，CMA CGM的欧洲短海部分集装箱船表示，它打算"完成通往欧洲大陆的服务桥梁"，并"加强其短期服务组合"。

法国运输团体热衷于将集装箱船描述为"独立运营"，主要针对爱尔兰的门到门国内业务，但预计其从都柏林出发的新服务将优先考虑CMA CGM支线，并称"开放任何来源的集装箱预订"。

除了皮尔港旗下的BGF外，爱尔兰支线市场还由IGG的欧康和荷兰的Samskip（在运营型船舶共享协议范围内）和总部位于新加坡的X-Press公司主导。

深海连接主要集中于从爱尔兰经鹿特丹转运，但支线网络也服务于安特卫普和勒阿弗尔以及英国的南安普敦和费利克斯托韦港。

然而，英国脱欧无交易的不确定性可能会减少通过英国港口的中继。